Китайские грузовики оставили без документов. При чем тут КамАЗ?

Масштабы растут

История с «Шакманом» повторяется: теперь массовый отзыв ПТС (паспорт транспортного средства) коснулся одного из лидеров грузового рынка России, китайских тягачей Dongfeng. Сразу 3606 таких машин потеряли возможность передвигаться по российским дорогам. Как это произошло?

Инициатором выступил Росстандарт, признав выданные ранее ОТТС (одобрение типа транспортного средства) недействительными по причине несоответствия грузовиков, продающихся в России, тем образцам, которые проходили сертификацию. Об этом пишет телеграм-канал «Грузовики и вообще». Сам Росстандарт от комментариев на данную тему предпочитает воздерживаться (запрос Mashnews остался без ответа), эксперты предполагают, что причина «либо в экологии, либо в безопасности».

На самом деле - и в том, и в другом. Сегодня, 30 июля, на сайте Росстандарта появилось сообщение о «приостановке выпуска в обращение ряда грузовых автомобилей», в т.ч. марки Dongfeng. Объясняется это тем, что выявлены «несоответствия транспортных средств обязательным требованиям в части: эффективности тормозной системы, уровня звука, излучаемого движущимися транспортными средствами, идентификации органов управления транспортным средством, установки устройства вызова экстренных оперативных служб». «Также выявлены многочисленные документарные нарушения в части... выбросов, содержания вредных веществ в обитаемом помещении, устойчивости и прочее».

Как известно, любой автомобиль при регистрации в органах ГИБДД получает номера вместе с СТС, СТС выдается на основе ПТС, а ПТС – на основе ОТТС. Таким образом, «Донфенги» фактически остались без документов и права выезжать куда-либо за пределы стоянки.

Собственно, это именно то, что мы наблюдали зимой в случае с Shacman – но есть одно важное отличие. Dongfeng хорошо продавался в прошлом и позапрошлом году, более того, GX – прямой конкурент камазовского флагмана, модели 54901. Как сообщают игроки рынка в негласной беседе, все машины, указанные в вышеупомянутом списке, не проданы, это пресловутые «стоки», которых так боятся отечественные производители.

Война производителей

Еще несколько месяцев назад гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин говорил о том, что новых грузовиков на дилерских складах сейчас столько, что можно остановить все конвейеры, перекрыть таможню – и все равно техники хватит до конца года, а то и дольше.

«Есть и еще одна проблема: из-за повышения в 2024-м и первой половине 2025-го ключевой ставки и подорожания лизинга, лизингополучатели стали возвращать грузовики банкам, а те, в свою очередь, выставлять их на реализацию. И техники стало еще больше, как слегка подержанной, так и совершенно новой!», - напоминает независимый автоэксперт Алексей Кованов.

Рынок грузоперевозок восстановится до «уровня целесообразности обновления» парка автомобилей только к весне 2026 года, цитирует главу компании «Итеко» Евгения Бабаева телеграм-канал «Грузовики и вообще». Это еще почти год, и это лишь одно из предположений. На данный же момент рынок грузовой техники максимально затоварен, и на этом фоне появляется конкурент, «откусывающий» приличную долю продаж (17 254 проданных грузовика у «КамАЗа» против 8260 у Dongfeng по итогам 2024 года). На условиях анонимности, представители дилеров китайских марок утверждают, что «КамАЗ – госкомпания, а значит, государство будет лоббировать ее интересы, отзыв ОТТС и ПТС является своего рода войной двух производителей».

Вопрос репутационных выгод и провалов

Начиная с 2022 года участники рынка и эксперты оптимистично говорили о том, что у европейской грузовой техники появились современные и доступные аналоги из КНР, а значит, российскому рынку грузовиков ничего не грозит. Выбор более чем достаточный – хотите самосвал, хотите бортовой грузовик, хотите магистральный тягач, все что угодно, к тому же за разумные деньги.

Однако после историй с Shacman и Dongfeng становится понятно, что сделав выбор в пользу китайского грузовика, перевозчик может внезапно остаться ни с чем. А это крайне важная имиджевая потеря, указывает Алексей Кованов.

«В сегменте LCV на протяжении многих лет мы видим абсолютное доминирование «Газелей». Почему? Потому что в 2013 году дебютировала вполне удачная «Газель Next», и теперь кто бы ни выходил на этот рынок, лидерство «Некста» опровергнуть не может. Рынок консервативен, в том числе и в сегменте тяжелого коммерческого транспорта. Сравнительно небольшие, но небедные компании по-прежнему пригоняют себе технику «большой семерки»: Scania, Man, Volvo, Mercedes и так далее. А множество «середнячков» колеблются от «никогда не куплю КАМАЗ» до «всегда буду ездить только на КАМАЗе», - говорит собеседник Mashnews.

Именно здесь разразилась жесткая борьба за покупателя. И теперь те, кто по ряду причин не рассматривал покупку техники Камского автозавода, задумаются о пересмотре своей позиции: в конце концов, у «КамАЗа» локализованы компоненты, есть большая сервисная сеть, а самое главное – у этих машин никто и никогда не отзовет ОТТС и не отберет ПТС. Таким образом, все, что происходит, – на руку «КамАЗу» в плане репутационных выгод, заключает Алексей Кованов.

Росстандарт и Dongfeng сложившуюся ситуацию не комментируют.

СПРАВКА MASHNEWS

Dongfeng – одна из крупнейших автомобилестроительных компаний в Китае, чье название переводится как «Восточный ветер». Штаб-квартира – в Ухане, в структуре компании – 42 завода.
Dongfeng GX – флагманский тягач седельный тягач с колесной формулой 4х2 или 6х4. Эти машины оснащаются двигателями Cummins мощностью 508 л.с. и коробками передач Eaton Endurant. Комплектация богатая и включается в себя панель приборов с 12-дюймовым экраном, а также систему слежения за разметкой и систему предупреждения о столкновении. В случае с автомобилями с колесной формулой 6х4 максимальная полная масса автопоезда – 49 тонн.
Как ранее писал Mashnews, 10 февраля 2025 года на своем официальном сайте Росстандарт проинформировал о запрете импорта и реализации грузовиков Shacman SX5238. «Приостановлено действие одобрения типа транспортных средств (ОТТС), выданного в отношении грузовых автомобилей SHACMAN типа SX3258, - говорилось в сообщении. - Причиной принятия данного решения является выявленное в рамках проведенных контрольных мероприятий несоответствие транспортных средств SHACMAN типа SX3258 целого ряда обязательных требований, предъявляемых к колесным транспортным средствам, а именно в части шумовых ограничений, задних противоподкатных и боковых защитных устройств и т.д.». Отзыв коснулся более чем 2000 грузовиков, общие убытки компании могли составить около 20 млрд рублей, подсчитывали эксперты.