Страховая компания требует 240 млн рублей за сгоревший двигатель атомного ледокола "Арктика"

Заказчиком всей серии ледоколов проекта 22220 выступает ФГУП "Атомфлот", исполнителем — Балтийский завод (входит в Объединённую судостроительную корпорацию).

Балтийский завод передал "Атомфлоту" головной ледокол проекта 22220 "Арктика" в октябре 2020 года. За восемь месяцев до этого на борту судна произошло возгорание правого гребного двигателя. Заказчик принял ледокол с дефектом: зимой 2020–2021 годов судно эксплуатировали с одним работающим двигателем, после чего вернули заводу для замены сгоревшего. С сентября по ноябрь 2021 года "Арктика" находилась у пирса Балтийского завода в Петербурге, откуда 24 ноября вышла в Финский залив на ходовые испытания уже с двумя двигателями.

Гребные двигатели для ледоколов проекта 22220 изготавливает концерн "Русэлпром", но договор на их поставку для "Арктики" Балтийский завод подписал в 2013 году с Крыловским научным центром.

Проектировавший ледоколы ЦКБ "Айсберг" предполагал использование на них систем электродвижения, разработанных и произведённых компанией Соnvrteam Sas из Великобритании. Двигатели "Русэлпрома" были лишь частью этой системы. Но отношения с британцами не сложились, за создание аналога взялся "Крыловский ГНЦ" — Балтийский завод заказал ему поставку системы электродвижения для "Арктики", включавшей в себя двигатели "Росэлпрома".

Подписанный "Крыловским ГНЦ" с Балтийским заводом договор предполагал разработку конструкторской и технологической документации, проведение стендовых испытаний, а также монтаж и пусконаладку всей системы электродвижения. Но левый гребной двигатель "Арктики" заработал, а правый сгорел.

В прошлом году "Крыловский ГНЦ" попытался обязать входящее в "Русэлпром" АО "Научно-исследовательский проектно-конструкторский и технологический институт электромашиностроения" (НИПТИЭМ) устранить за свой счёт недостатки сгоревшего двигателя или заменить его. Такое заявление "Крыловского ГНЦ" зарегистрировал в апреле 2022 года петербургский арбитраж. Представители истца утверждали на процессе, что авария произошла по вине "Русэлпрома", но представители компании ответили, что "авария могла произойти из-за нарушения сотрудниками истца и АО "Балтийский завод" требований, указанных в руководстве по эксплуатации гребного электродвигателя, а также из-за проведения пуска… без подключения системы охлаждения".

В июле 2022 года "Крыловский ГНЦ" отказался от иска. Причины отказа в опубликованных судебных документах не указаны. Знакомый с ситуацией участник рынка сообщил на условиях анонимности, что отказ от иска был связан с тем, что такой процесс мог затормозить поставку двигателей на все ледоколы проекта 22220.

Убытки из-за сгоревшего двигателя компенсировала Балтийскому заводу страховая компания "Согаз".

"Страхование судна в постройке являлось обязательным условием государственных контрактов. Выход из строя правого гребного электродвигателя головного УАЛ "Арктика" являлся страховым событием", — отметили на предприятии.

Сейчас "Согаз" хочет взыскать ущерб с "Крыловского ГНЦ".

Управляющий партнёр производственного холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод" (один из крупнейших в стране производителей судовых силовых установок) Михаил Даниленко видит причину спора в непрозрачной ситуации на рынке судостроения, на котором действуют "закулисные договорённости" между крупными игроками. Как пример он приводит немотивированный отказ "Крыловского ГНЦ" от претензий к "Росэлпрому" в прошлом году.

"Пока конкуренция на рынке судостроения не станет полноценной и честной, будут сохраняться риски", — говорит он.