Минтранс предложил на два года перенести сроки строительства танкеров и судов для Северного морского пути

Речь идет об ограничениях, в соответствии с которыми перевозить нефть, природный газ (в том числе сжиженный), газовый конденсат и уголь, добытые на территории России, по Севморпути можно будет только на судах российской постройки.

Самый большой дизель-электрический ледокол в мире «Виктор Черномырдин» обеспечивает проводку судна. Скриншот видео капитана атомного ледокола «Вайгач» ФГУП «Атомфлот» Олега Хроменкова.

Ограничения должны были вступить в силу с 1 марта 2026 года. Процесс регулирует постановление правительства России. 

Минтранс предложил отсрочить введение этих ограничений на два года, то есть перенести их на март 2028 года. Проект постановления опубликовали на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Mashnews подробно рассказывал о том, что планы российских властей по строительству к 2030 году 638 судов на отечественных верфях невыполнимы. Мощностей отечественных судостроительных заводов не хватает, денег на их модернизацию нет. В результате не на чем возить грузы по Севморпути и под вопросом оказались перспективы развития производства комплектующих для судостроения. 

В августе 2022 года правительство России утвердило план развития СМП, в котором по годам прописан прогнозируемый грузопоток по этой транспортной артерии, в том числе его разбивка по грузам начиная с 2023 года. Согласно этому документу, по итогам 2023 года показатель должен был достигнуть 46,82 млн т (по факту — 36,25 млн т), в 2024 году он мог вырасти до 90,01 млн т (фактически — 37,89 млн т).

Указ президента Владимира Путина от 7 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и задачах развития России до 2024 года» предусматривал грузопоток по СМП на меньшем уровне, чем правительственный план развития, — 80 млн т. Согласно плану, в 2025 году показатель должен был вырасти до 110,21 млн т.