Итоги октября на MASHNEWS TV: реактор на "Чукотке", Ил-114-300 с декабря, МС-21 только в 2027-м

Атомный ледокол "Чукотка": запущены реакторы

19 октября на Балтийском заводе запустили реактор правого борта атомного ледокола "Чукотка". Его вывели на минимальный контролируемый уровень мощности и проверили пусковую аппаратуру, защиту и системы управления. А 2 ноября запущен второй реактор (левого борта).

Реактор называется РИТМ-200. Весит больше 147 тонн, высота 7,3 метра, тепловая мощность 175 мегаватт. На борту таких два. Топливо в них перезагружают раз в семь лет. Разработчик — нижегородское ОКБМ имени Африкантова. Такие же реакторы уже работают на головном ледоколе серии, "Арктике".

"Чукотка" — пятый ледокол проекта 22220. Длина 173 метра, проходит лёд толщиной почти три метра. Работать будет в Баренцевом, Печорском и Карском морях, в устье Енисея и в Обской губе. Сдачу при этом уже перенесли: с конца 2026-го на начало 2027 года.

Турбина ГТЭ-170.2: обновлённая версия на 171 МВт

Теперь энергетика. 30 октября "Силовые машины" сообщили, что изготовили и испытали турбину ГТЭ-170.2. Это первая машина обновлённой серии.

Мощность выросла на 16 мегаватт, до 171. КПД поднялся на один процентный пункт, до 35,1, расход топлива снизился на 3%. По оценке компании, это около 10 миллионов кубометров газа экономии в год. Турбина предназначена для строительства новых мощностей: в этом проекте два парогазовых энергоблока и четыре газовые турбины, первые две уже стоят на фундаментах.

Большие газовые турбины для наших ТЭС раньше в основном покупали у иностранных производителей, например у Siemens. Производство "Силовых машин" рассчитано на восемь газовых турбин в год, с 2029-го на десять. Всего компания вложила в этот проект 25 миллиардов рублей, из них 6,9 миллиарда на НИОКР субсидировало государство. Следующие разработки — ГТЭ-190 и ГТЭ-300.

Чипы: квота на российское оборудование и новая микросхема "Ангстрема"

К микроэлектронике. На форуме "Микроэлектроника 2026", который закончился 3 октября, Минпромторг рассказал о квоте на российское оборудование. MASHNEWS — информационный партнёр форума "Микроэлектроника–2026". Следите за новостями мероприятия в соответствующем разделе Первого Промышленного.

Если фабрику чипов строят или модернизируют на бюджетные деньги, с 2027 года минимум 30% оборудования там должно быть российским. В 2028-м — 40%, к 2030-му — 50%. По данным CNews, износ оборудования в отрасли около 50%. Компенсация тоже есть: государство вернёт до 30% цены отечественного станка, но не больше 50 миллионов рублей за единицу.

7 октября московское НПО "Ангстрем" показало микросхему для промышленной связи по стандарту RS-485. По нему в промышленной автоматике, энергетике и системах безопасности соединяют в одну сеть датчики и измерительные приборы. Такие микросхемы раньше закупали за рубежом, эту делают в Москве. С начала года "Ангстрем" разработал 114 типов изделий, два уже в производстве. За всё время предприятие выпустило больше 10 тысяч типов микросхем, от телекома до космоса.

Электромобиль "Атом": курс на 90% локализации и показ в Минске

Электромобиль "Атом". С сентября его выпускают на заводе "Москвич" по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. В интервью, опубликованном 28 октября, глава Минпромторга Антон Алиханов сказал, что локализация может вырасти с нынешних 70 почти до 90 процентов уже в 2027 году.

Характеристики: 204 лошадиные силы, до 500 километров на одной зарядке, дисплей на руле, двери без центральной стойки. Цена около четырёх миллионов рублей, с госсубсидией — примерно три. Для компактного хэтчбека это дорого. Первые машины по предзаказам начали выдавать в июле. Сервис к 2027 году обещают в 16 городах. В компании обещают передать покупателям не меньше трёх тысяч машин в четвёртом квартале.

27 октября "Атом" показали на выставке EnergyExpo-2026 в Минске. Там обсуждали возможные поставки в Беларусь. С октября также появились первые отзывы владельцев электро-"Атомов".

Ил-114-300: поставки авиакомпаниям с декабря

28 октября первый вице-премьер Денис Мантуров выступил в Совете Федерации и сказал, что с декабря Ил-114-300 начнёт поступать авиакомпаниям.

Первые три самолёта получит Второй Архангельский объединённый авиаотряд. По графику Минпромторга, один в этом году и два в начале 2027-го. Ил-114-300 турбовинтовой, на 66 пассажиров, дальность до 1450 километров. Он должен заменить Ан-24, которые летают с советских времён.

В июне Росавиация выдала Ил-114-300 свидетельство об одобрении главного изменения типовой конструкции, это разрешение на серийный выпуск и эксплуатацию. В июле министр промышленности называл август как срок первой передачи. Сдвиг получился на четыре месяца. И ещё деталь: в карте данных сертификата стоят ограничения. Летать можно только при температуре от минус 9 до плюс 25 градусов, нельзя в обледенение и в грозу. В сентябре в Минпромторге сказали, что документы на снятие температурных ограничений уже подали, а в компании "Ил" — что собрали документы по обледенению. На 28 октября об официальном снятии не сообщалось.

МС-21 и SJ-100: сертификация перенесена на 2027 год

В том же выступлении Денис Мантуров подтвердил, что сертификацию МС-21 и импортозамещённого SJ-100 завершат только в 2027 году.

МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров. "Аэрофлот" уже законтрактовал первые 18 машин, а в сентябре подписал контракт ещё на 90, их поставят в 2029–2032 годах. По словам Алиханова, ближайшие годы МС-21 будут получать только "Аэрофлот", другим авиакомпаниям самолёт достанется в начале 2030-х. По словам представителя "Уральских авиалиний", всего у перевозчиков около 900 заявок на новые российские самолёты. По словам Путина, поставки первых 18 бортов "Аэрофлоту" должны начаться в 2027 году.

По SJ-100: в начале октября Росавиация выдала 10 свидетельств о годности на отечественные комплектующие. Двигатель ПД-8 сертифицировали ещё в июне. Глава "Ростеха" Сергей Чемезов называл срок первых поставок SJ-100 — вторая половина 2027 года.

"Красное Сормово": шесть сухогрузов за месяц и переход на "Платформу №1"

Судостроение. Нижегородский завод "Красное Сормово" с конца сентября передал заказчикам шесть сухогрузов проекта RSD59.

Длина каждого почти 141 метр, класс "Волго-Дон макс": максимальные размеры, которые проходят через Волго-Донской канал. Серия RSD59 скоро завершится. Следующий проект — KSD1, первое судно на унифицированной "Платформе №1". После модернизации верфь сможет строить до 20 судов в год.

Теперь о заказах. С начала 2026 года в стране подписано 63 контракта на гражданские суда. В 2020–2024 годах было в среднем 152 в год. Сейчас на российских верфях строится 370 судов, сдают примерно по 110 в год.

СВП-50: судно на воздушной подушке для бездорожья

И последняя новость. 22 октября на Хабаровском судостроительном заводе спустили на воду судно на воздушной подушке СВП-50, проект 12270М.

По воде оно идёт до 60 км/ч, по льду до 95. Дальность — 600 километров. Берёт 50 пассажиров или 25 человек и две тонны груза. Может ходить по рекам, в ледоход и ледостав, по равнине без дорог.

Его строили для регулярных пассажирских перевозок в труднодоступных районах. В межсезонье, когда лёд ещё не встал, а паром уже не ходит, многие посёлки остаются без транспорта. Изначально на него ставили немецкие двигатели Deutz, но из-за санкций проект переделали под камазовские. Швартовные испытания начались 29 апреля, испытания на твёрдой поверхности уже прошли. Сейчас идут тестовые выходы на воду, впереди официальная сдача швартовных и ходовых испытаний.