"Росатом" опубликовал отзывы первых владельцев отечественного электромобиля "Атом"

ИСТОЧНИК ФОТО: Росатом.

На "Москвиче" для производства "Атома" оборудована линия полного цикла, где осуществляется сварка, окраска и антикоррозийная обработка, сборка электромобиля и калибровка его электронных систем. Там же проходит тестирование и финальная проверка качества. Тяговые батареи и интегрированный электропривод для "Атома" поставляют предприятия госкорпорации "Росатом".

Одним из первых владельцев является начальник технического управления компании "Композитная долина" Андрей Фатеев. Он использует "Атом" в основном для поездок на работу, примерно 25 км в день.

"Машина ведёт себя отлично, — поделился он. — Ездить приятно — прекрасная маневренность, классное ускорение. В доме с тёплым гаражом заряжаю аккумулятор от розетки раз в неделю, в среднем 12 часов. При скорости зарядки 3 кВт в час расходуется 35–36 кВт·ч. Примерно 230 рублей стоит полностью заправить батарею 77 кВт·ч. Этого хватает где-то на 500 км".

Также электромобиль был проверен в поездке на дальнее расстояние из Тулы в Новороссийск.

"Из плюсов — экономика, — говорит Андрей Фатеев. — Движение по платным дорогам по акции «Автодора» бесплатное. При цене 20–23 рубля за 1 кВт·ч заправка вышла примерно в 1,8 раза дешевле, чем бензин. При тщательном планировании от одной зарядной станции до другой хватает. От Тулы до Новороссийска — 1,3 тыс. км, потребовались четыре полные быстрые зарядки, и на пятой минут пятнадцать заряжались для подстраховки. В среднем зарядка до 90–97 % занимала час с небольшим, приемлемо. Перегон от зарядки до зарядки составлял 250–290 км при скорости на трассе 105–115 км/ч. Это немного меньше скорости основного потока, но не критично. Выше 120 км/ч батарея начинает быстрее разряжаться".

Ещё один владелец электромобиля, предприниматель Сергей Петров, ездит на "Атоме" в основном по Москве и на дачу в 150 км от столицы.

"На даче есть зарядка, это удобно. В Москве, к сожалению, приходится искать варианты, — прокомментировал он. — Обычно заряжаюсь по 23 рубля за 1 кВт·ч, минут сорок. Сейчас обсуждают поправки в закон, разрешающие устанавливать зарядки на придомовых территориях, не собирая согласия всех собственников. Если поправки примут, будет идеально".

Также он отметил хорошую маневренность электромобиля в ограниченном пространстве — для разворота на 180° ему вполне хватает двух полос. Сергей Петров добавил комментарий об отсутствии кнопок на панели и рассчитывает, что производитель прислушается к мнению пользователей и вернёт их. Это не вполне удобно, так как ручкой или кнопкой пользоваться проще, чем дисплеем, а голосовые команды не всегда корректно срабатывают.

"Не всем нравятся распашные двери. Я показал своей семье, где стоять, когда открываются двери, поэтому проблем нет. Кроме того, автоматика в "Атоме" устроена таким образом, что дверь не стукнет машину рядом. Ничего сложного в том, что при открытии задней двери сначала приоткрывается передняя, я не вижу. Понятно, что открыть дверь руками быстрее, чем это делает электроника. Но мы ведь не банки грабим, нам не надо за 10 секунд подобрать человека и быстро умчаться", — отметил Сергей Петров.