Заряд на движение: как "союзные электробусы" МАЗ меняют петербургский транспорт

ИСТОЧНИК ФОТО: МАЗ.

Минский автомобильный завод — крупное белорусское предприятие по производству большегрузных грузовиков, автобусов, троллейбусов и специальной прицепной техники. Но здесь следят и за технологической модой, которая постепенно становится отраслевым транспортным стандартом: уже более шести лет завод занимается созданием электробусов.

МАЗ шёл шаг за шагом, показав свой первый прототип в 2020-м. Тогда первенцу требовалась долгая зарядка, да и начинка состояла, в основном, из импортных комплектующих, например, под капотом был немецкий двигатель ZF. Впрочем, в те годы это не казалось проблемой. И уже в 2021 году стартовали коммерческие поставки: первые электробусы МАЗ вышли на регулярные маршруты в Санкт-Петербурге.

Но время диктовало свои условия – для страны жизненно важным стал вопрос импортозамещения, самостоятельности российской экономики. В 2025 году МАЗ совершил технологический переход, выпустив в партнерстве с российской ГК "Итэлма" модель МАЗ-303Е23 со 100% локализацией производства. В этой машине используются только белорусские и российские комплектующие, а крупные партии таких электробусов уже активно поставляются в города Союзного государства.

Одна из таких машин встречала гостей "Экспофорума". Как рассказал корреспонденту "Первого Промышленного" руководитель обособленного подразделения ООО "МАЗ-РУС" в Петербурге и Ленобласти Федор Бутко, МАЗ-303Е23 – это городской электробус третьего поколения, созданный в тесном партнёрстве РФ и РБ. Его даже называют "союзным электробусом". В 2025 году модель завоевала престижный титул "Автобус/электробус года" на конкурсе "Лучший коммерческий автомобиль года в России".

"Главный технологический плюс модели – полная локализация производства в рамках Союзного государства. В отличие от прошлых версий, здесь нет компонентов из недружественных стран. Тяговый электродвигатель мощностью 150 кВт и батарея NMC произведены в России, в том числе часть компонентов выпускается в Петербурге. Кроме того, на машине установлено собственное ПО от МАЗа, что исключает риски сбоев из-за санкций", – рассказал Первому Промышленному представитель предприятия.

Запас автономного хода достигает 250 км благодаря емкой батарее на 440 кВт·ч. Машине не требуется дневная подзарядка на конечных станциях. Она заряжается в парке ночью (от 3 до 5 часов) и работает на линии весь день наравне с обычными дизельными автобусами, не создавая простоев. Кроме того, городу не нужно строить дорогую зарядную инфраструктуру на улицах. Неудивительно, что по Питеру уже сейчас бегают около ста таких электробусов.

ФОТО: MASHNEWS.

ТТХ электробуса МАЗ-303Е23:

Класс: большой городской.
Двигатель: электрический, мощность – 150 кВт (около 204 л.с.).
Аккумуляторная батарея: литий-никель-марганец-кобальт-оксидная (NMC) энергоемкостью 440 кВт·ч.
Запас автономного хода: не менее 250 км (без подзарядки в течение дня).
Высота ступеньки (клиренс у входа): 32 см, оборудован системой "книлинга" (наклон кузова к бордюру).
Пассажировместимость: сидячих мест 34 (из них 14 на низком полу).
Комплектация: электрическое отопление, кондиционер с распределением воздуха, USB-порты, механическая аппарель для маломобильных граждан.

СПРАВКА:
30-й юбилейный Международный форум-выставка "Российский промышленник" проходил С 22 по 24 октября в петербургском КВЦ "Экспофорум". MASHNEWS | Первый Промышленный — отраслевой информационный партнёр форума-выставки "Российский промышленник". Следите за новостями выставки в соответствующем разделе нашего издания.