Впервые в мировой практике командой «Оптурана» осуществлена интеграция расчёта расписания движения, выхода ТС на линию и режима работы водителей в едином алгоритме

Научная команда «Оптурана» (разработчик – ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», подведомственное Минтрансу России) создала модель искусственного интеллекта, которая впервые в мировой практике наземного общественного транспорта строит расписание движения, выходы транспортных средств на линию и смены водителей как результат единого расчёта. Модель подтвердила работоспособность на реальном выпуске транспорта на площадке «Андропова» ГУП «Мосгортранс» совместно с ГКУ «Организатор перевозок».

Традиционно планирование делится на три последовательных этапа: сначала расписание, затем выходы машин, потом смены водителей. Но эти элементы взаимосвязаны – изменение одного влияет на другие. Разделение связано с вычислительной сложностью: каждая задача NP-трудна, и их объединение считалось недостижимым для промышленных расчётов. Ведущие мировые разработчики решают максимум два этапа, принимая расписание готовым.

Команда «Оптурана» преодолела ограничение, используя машинное обучение и дискретную оптимизацию. Система генерирует миллионы вариантов, одновременно учитывая требования к интервалам, оборот подвижного состава и режим труда водителей по приказу Минтранса № 424. Результат – единое согласованное решение вместо трёх отдельных планов.

Практическая проверка прошла на маршрутах площадки «Андропова» Мосгортранса. В течение двух недель транспорт выходил по расписанию «Оптурана» – без потерь рейсов и жалоб водителей. Расчёт для девяти маршрутов показал сокращение фонда оплаты труда на 5,2 % (13,4 млн рублей в год) и высвобождение двух автобусов для усиления других маршрутов.

Генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов заявил: "Перед решением этой задачи десятилетиями стояла стена вычислительной сложности, и обходили ее все одинаково – разрезали планирование на отдельные куски для упрощения. Наша научная команда решила ее целиком, и это первый в мире случай, когда такой расчет работает не в лаборатории, а на реальном выпуске транспорта на линию. Для города это меньше техники и затрат при том же объеме перевозок. Для водителя – предсказуемый график и заметно меньше неудобных смен, когда человек вынужден проводить на работе весь день ради нескольких часов за рулем. Мы прошли полный путь от научной идеи до промышленной эксплуатации на отечественном стеке, без единого импортного компонента. Продолжаем создавать новые возможности для экономической эффективности предприятий общественного транспорта и вносить вклад в российскую прикладную науку".

Апробация модуля в Москве успешно завершена. Функционал доступен для масштабирования во всех регионах России. В планах «ЗащитаИнфоТранс» – продолжение внедрения новой разработки.