В Сибири построят новый крановый завод. Пока рынок не захватили китайцы

За Уралом кранов не хватает

В конце лета – начале осени в Омске стартует строительство кранового завода. Он расположится на территории особой экономической зоны «Авангард». Сейчас идет этап проектирования и изысканий, рассказал Mashnews глава ООО «Рускран» Сергей Лагутин. Компания инвестирует в проект 360 млн рублей. На новой площадке будут выпускать серийные мостовые, козловые и консольные краны для легкой и средней промышленности – грузоподъемностью до 10 тонн.

В дальнейшем территория производства будет расширяться. В январе 2025 года в регионе был создан кластер металлоконструкций и грузоподъемного оборудования, в который вошли пять заводов-изготовителей. В планах – привлечь к сотрудничеству и другие российские предприятия, которые развивают отечественные технологии – в том числе, выпускают комплектующие для производства кранов.

«Нам необходимы собственные двигатели, редукторы, электрика. Сейчас многие компоненты еще приходится завозить из Китая и других стран, в том числе из Европы, используя сложный параллельный импорт. Но мы рассчитываем постепенно локализовать их выпуск на омской земле, интегрировав партнерские предприятия с Урала и Новосибирской области», - подчеркнул Сергей Лагутин.

По его словам, со временем это позволит наладить производство кранов «под ключ» полностью из отечественных компонентов – как собственного производства, так и совместного производства с иностранными компаниями, которые захотят работать в России.

Сейчас формируется проектный офис для развития кластера, и с этого года команда начнет работу. Есть определенная заинтересованность со стороны «Ростеха», поддержку оказывают Союзмаш, администрация Омской области, Фонд развития промышленности и Минпромторг России.

«Так что речь идет не только о строительстве единичного завода, а о создании крупного отраслевого промышленно-логистического центра в Омской области. Таким образом, Омск станет столицей краностроения в России», - уверен генеральный директор ООО «Рускран».

Новый завод должен начать работу в 2027 году. В компании ожидают, что спрос на продукцию будет – благодаря удачному географическому расположению площадки. Это единственное конкурентное крупное производство серийных малотоннажных кранов за Уралом, подчеркнул Сергей Лагутин.

«Сегодня активно ведется переоснащение российских предприятий, включая ОПК, развивается арктическая зона, застраиваются новые территории, поэтому продукция омского завода и других промышленных предприятий, вошедших в созданный по инициативе ООО «Рускран» промышленный кластер, будет востребована», - резюмировал глава компании.

Мощности загружены на 50%

В то же время ситуация в крановой отрасли, судя по заявлениям участников рынка, не способствует развитию. По данным Минпромторга России, сегодня в стране действуют более 30 производителей кранового оборудования, мощности которых загружены на 50%. «Принимая во внимание наличие свободных мощностей на действующих предприятиях, создание новых предприятий является преждевременным и требует дополнительной проработки», - сообщили Mashnews в министерстве.

Руководители крановых заводов подтвердили – после серьезного скачка спроса в 2022 году последовал спад. Из-за высокой ключевой ставки ЦБ заказчики «замораживают» инвестпроекты и не торопятся обновлять производство. Хотя парк грузоподъемного оборудования в стране сильно изношен.

«До декабря прошлого года заказов было много, но затем компании свернули свои проекты, перенеся закупку на конец 2025-го – 2026-й год», - рассказал Mashnews генеральный директор кранового завода ООО ПФ «АСК» Артем Климачев. По его словам, основная доля оборудования приобретается для нужд атомной промышленности и металлургии.

При этом проседают другие отрасли – например, производство строительных материалов.

«Большая беда на заводах ЖБИ – это мостовые краны. Они работают под высокими нагрузками, поскольку железобетон очень тяжелый, и быстро изнашиваются. Поломка такого оборудования – это простой цеха и огромные убытки для компании. А приобрести новый кран – очень дорого», - рассказал Mashnews главный инженер Кранокамского завода ЖБК (холдинг Yarus group) Аркадий Новоселов.

На многих заводах оборудование стоит еще с советских времен. Однако предприятиям сложно найти в своем бюджете сумму для замены крана, поэтому вся надежда – на господдержку. Получить льготное финансирование сегодня тоже непросто. Госпрограммы для покупателей такого оборудования работают слабо. Как результат – заказчики не меняют изношенные краны, а пытаются продлить срок их службы за счет ремонтов.

«Кроме того, многие начинают покупать краны не регистрируемые, б/у. Сейчас очень сильно вырос этот сегмент. Тем самым у производителя часть рынка забирается», - добавил генеральный директор ООО «Ленинградский краностроительный завод» («ЛКЗ») Алексей Шифер.

Новый промышленный кран стоит минимум 10 млн рублей. Окончательная цена зависит от грузоподъемности и других факторов.

Ввести пошлины по примеру Трампа

Серьезно осложняют жизнь отечественным заводам конкуренты из Китая, которые демпингуют и оттягивают на себя значительную долю заказов.

«В последний год китайцы стали очень агрессивно себя вести. Практически в каждом тендере присутствует по несколько китайских компаний. И пока мы не видим, чтобы приоритет отдавался российскому производителю», - заявил руководитель Группы компаний «УралКран» Сергей Кравчук.

По словам Алексея Шифера, оборудование из Поднебесной часто поставляют в виде дешевых разборных комплектов, которые монтируют на месте.

«Комплектующие на краны везут в контейнерах и здесь уже ищут, какое предприятие соберет конструкции, непонятно в каких условиях. Китайские, турецкие поставщики сейчас очень сильно поднимают голову. Ценник на их продукцию минимальный – мы даже не понимаем, как за эти деньги можно привезти из-за границы, растаможить, собрать и так далее», - говорит руководитель «ЛКЗ».

При этом китайские краны заметно уступают российским по качеству и надежности, уверены участники рынка. Срок службы импортного оборудования – как минимум в два раза меньше. Но даже понимая это, покупатели выбирают более дешевый вариант, потому что вынуждены экономить. А отечественные поставщики не могут конкурировать с китайцами по стоимости изделий. Поэтому защитить российский рынок – задача государства, считают представители отрасли.

По мнению Сергея Кравчука, самое простое решение – взять пример с президента США Дональда Трампа и ввести пошлины на импорт, не менее 25%.

«Я всегда говорил, что для машиностроения вступление в ВТО – большая ошибка. У нас практически отсутствуют пошлины на грузоподъемное оборудование: в свое время из Европы, сейчас – из Китая. Соответственно, с учетом того, что в Китае рынок грузоподъемного оборудования в сотни раз больше, у них накладных расходов значительно меньше. Стоимость металла там дешевле, активно работают экспортные госпрограммы. То есть с точки зрения конкурентоспособности (по цене, а не по качеству) китайские производители имеют ряд преимуществ. Поэтому, конечно, защищать наш рынок крайне необходимо», - отметил руководитель ГК «УралКран».

В то же время, по его словам, вряд ли сегодня можно рассчитывать на введение пошлин для Китая. А значит, доля компаний из КНР на российском рынке продолжит расти.

Глава «ЛКЗ» согласен с коллегой в том, что заградительные пошлины на ввозимые из-за рубежа крановые комплекты помогли бы улучшить положение отечественных производителей. Но главное – это все-таки снижение ставки кредитования.

«Важно, чтобы для людей, которые работают на нашем оборудовании, были более доступными заемные деньги. Тогда предприятие не будет ремонтировать старое оборудование, а спишет его и купит новое», - считает Алексей Шифер.

Артем Климачев добавил, что себестоимость производства кранов на его предприятии за последние несколько лет выросла в 2 раза, тогда как цена для покупателя почти не изменилась. Поэтому государство должно обратить самое пристальное внимание на поддержку отрасли.

«Должны начать работать программы, которые заложены в Минпромторге – поддержка малого и среднего предпринимательства, выделение субсидий, инвестпрограммы под развитие промышленности. Они сейчас не работают. И, конечно, пока ключевая ставка не опустится, движения на рынке не будет», - предупредил гендиректор ООО ПФ «АСК».

Нацрежим помогает, но не спасает

В Ассоциации производителей кранового оборудования «СоюзКран» считают, что большой поддержкой российским производителям является взятый в стране курс на «отечественность». Вступившие в силу с этого года поправки в Федеральный закон № 223 расширили действие национального режима в закупках. При этом около 50-60% промышленного кранового оборудования приобретается именно в рамках конкурсных процедур. И в этих условиях объемы заказов российских поставщиков должны вырасти.

«Пока сложно предсказать, как будет. Поддержка поддержкой, но ведь еще нужны инвестиции. Если не будет закупок и проекты встанут, а бизнес понесет деньги на депозит вместо того, чтобы инвестировать в развитие – вот тут возникает проблема», - прокомментировал президент «СоюзКрана» Рафаэль Салихов.

По его словам, ужесточение нацрежима может стимулировать иностранных партнеров открывать совместные производства на российских предприятиях. Это упростит отрасли доступ к инновациям и ускорит импортозамещение, которое все еще не достигнуто по ряду компонентов. Отечественные поставщики при этом смогут соответствовать жестким требованиям к уровню локализации.

«Есть ряд производителей, в том числе китайских, которые сейчас активно ведут работу с отечественными производителями кранового оборудования. Говоря простыми словами, китайская компания проводит аудит российского предприятия и начинает диалог по освоению каких-то узлов. После этого идет передача конструкторской документации, и на данной площадке начинается производство комплектующих, которые потом используются для комплектования готовых изделий на территории РФ, уже подпадая под критерий отечественности. Таким образом, и наши предприятия загружены, и китайцам не придется возить сюда какие-то конструкции – их можно сделать в России», - пояснил Президент Ассоциации.

Не стоит переоценивать значимость нацрежима в закупках для развития промышленности, считает профессор Академии военных наук РФ, член Совета по развитию системы закупок при ТПП РФ, член Союза закупщиков РФ Юрий Лавров.

«Начиная с 1990-х годов в нашей стране наблюдался упадок в производственном секторе, в итоге мы пришли к ситуации, когда интерес к отечественной продукции снизился, и его нужно возрождать. Национальный режим в закупках по 44 ФЗ и 223 ФЗ – лишь один из инструментов для достижения этой цели. Он позволяет повысить спрос на российский продукт хотя бы в государственном секторе. Однако если мы просто заставим заказчика в силу закона приобретать отечественное, это не гарантирует роста производственных мощностей», - считает собеседник Mashnews.

Так, госконтракт не всегда предусматривает предоплату, либо суммы аванса недостаточно для того, чтобы запустить всю цепочку производства. Нужны и другие меры поддержки производителя – прежде всего, финансовые: льготные кредиты, госфинансирование в каких-то формах, добавил эксперт.

«Нацрежим ориентирован на то, чтобы загрузить наши предприятия и стимулировать их производить больше продукции. Но если этим заводам для системной работы недостаточно единичного контракта, то тут нужны дополнительные инструменты. Кроме того, важно развивать культуру участия компаний в закупках – приучать их работать с госзаказом, участвовать в тендерах. Зачастую поставщики инертны в этом вопросе, недостаточно «подкованы» профессионально. Поэтому «поднять» производство только за счет введения нацрежима не получится – необходим целый комплекс мер», - заключил Юрий Лавров.

СПРАВКА MASHNEWS

Мостовой кран — это кран с грузозахватным устройством, подвешенным к грузовой тележке или тали, которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). Краны мостового типа являются одним из самых распространенных и универсальных видов грузоподъемного оборудования. Они используются на промышленных предприятиях, складах, портах, железнодорожных станциях и в других местах, где необходимо перемещать тяжелые грузы на значительные расстояния. В промышленности мостовые краны используются для перемещения тяжелых заготовок, деталей и готовой продукции. Также применяются для загрузки и разгрузки конвейерных линий, монтажа и демонтажа оборудования.