В РФ прорабатывают вопрос закупки запчастей для Ан-24 в Китае

Ранее детали для самолётов закупались на Украине. По данным источников агентства, замглавы Росавиации Андрей Добряков поручил, в том числе Государственному НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА), который занимается вопросами эксплуатации Ан-24/26 в России, проработать идею возможного сотрудничества с китайскими компаниями.

Опрошенные РБК авиакомпании заявили, что готовы применять китайские запчасти, если только комплектующие будут проверены российскими властями.

Эксперты отмечают, что детали из КНР не решат главной проблемы — с силовой установкой. Так как китайские самолёты МА60 оснащались западными моторами.

«Пора наконец-то принимать решение развивать собственный авиапром, создавать производство собственных агрегатов и комплектующих, а не пытаться решить проблемы за счёт изменения стран-поставщиков», — считает Наталья Власова, руководитель департамента финансов авиакомпании «ИрАэро».

Специалисты отмечают, что ресурса самолётов Ан-26 может хватить только до 2030 года. По их словам, пока эти воздушные суда нечем заменить. Согласно планам правительства, до 2030 года Ан-24/26 должны заменить самолёты Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога».

СПРАВКА MASHNEWS:
Турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Согласно открытым данным, в общей сложности в СССР было произведено 1367 единиц Ан-26, включая все модификации самолёта.

Советский военно-транспортный самолёт Ан-26 разработан в КБ Антонова на базе исходной модели Ан-24. В настоящее время эксплуатируется пассажирская модификация Ан-26-100 с вместимостью до 43 человек; самолёты переделаны в пассажирские на заводе из базовой грузовой модификации.