В ОДК сконструировали новый двигатель ВК-1600С для малых пассажирских самолетов

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) разработала конструкторскую документацию и утвердила макет нового турбовинтового двигателя ВК-1600С для пассажирских самолетов малой размерности. Мощность перспективной силовой установки составит 1450 лошадиных сил. Это первый двигатель такого класса в России, сообщили в пресс-службе Ростеха.

ИСТОЧНИК ФОТО: Ростех.

На следующем этапе будут созданы двигатель-демонстратор и испытательный стенд — они необходимы для подтверждения правильности конструктивных решений и сертификации. Двигатель разрабатывают в Санкт-Петербурге специалисты предприятия "ОДК-Климов" на базе вертолётного ВК-1600В. За основу взяли уже существующие ключевые узлы, в том числе газогенератор, что ускоряет процесс разработки. 

Вертолётный и самолётный двигатели унифицированы на 60-65%. В новой силовой установке модифицирована свободная турбина, созданы новые узлы редуктора и коробки приводов. Современная электронная система управления типа FADEC обеспечит стабильную работу двигателя в диапазоне высот от 300 до 4500 метров при 100% относительной влажности и температуре от −50 до +55 градусов Цельсия. 

"Реализация проекта призвана дополнить модельный ряд надежных и современных силовых установок для отечественной авиации. Напомним, что специалистами ОДК уже созданы двигатели нового поколения ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 для региональных лайнеров, ПД-14 для среднемагистральных самолетов. Создается семейство решений на базе двигателя-демонстратора технологий ПД-35 для дальнемагистральных машин. Не забыта и малая авиация: ВК-1600С предназначен для пассажирских самолетов малой размерности, например, для ТВС-2ДТС. Его можно будет использовать также для самолетов Ан-2 и Ан-3 — таких машин еще много в России, поэтому потребность в новых двигателях есть", — отметили в Ростехе. 

Также на предприятии "ОДК-Климов" в ходе заседания макетной комиссии эксперты детально оценили конструкцию двигателя ВК-1600С и утвердили план дальнейших работ. Члены комиссии проанализировали используемые в составе силовой установки блоки автоматического регулирования и контроля БАРК‑15С. 

"Макетная комиссия — это важный этап в процессе создания авиационного двигателя, который задает технические рамки для последующих работ и гарантирует, что все испытания будут проведены в строгом соответствии с нормативами авиационной отрасли. По результатам комиссии определены виды работ, предусмотренные в рамках сертификации типа двигателя ВК 1600С, основные требования к испытательным стендам и проекты базовых сертификационных документов. В ближайшее время мы планируем завершить изготовление двигателя демонстратора и подготовить специализированный стенд для проведения испытаний. Двигатель будет иметь мощность 1450 лошадиных сил на взлетном режиме", — пояснил главный конструктор ВК-1600 "ОДК-Климов" Антон Колосов. 

Новый двигатель ВК-1600С будет использоваться на самолётах в составе однодвигательной силовой установки совместно с воздушным винтом АВ-17.