Три авиакомпании претендовали на право стать первым эксплуатантом Ил-114-300

Самолёт Ил-114-300, ставший одним из самых заметных "участников" ПМЭФ, готовится к выходу на регулярные авиалинии. О том, как прошли сертификационные испытания лайнера, какая проведена подготовка производства, кто станет первым эксплуатантом "Ила", а также о будущем развитии проекта "АвиаПорту" рассказал замминистра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков. Интервью опубликовано на сайте МПТ. 

По его словам, Ил-114-300 – это фактически новая машина: изменена конструкция планера (новое поперечное V крыла, повлиявшее на расположение двигателей и управляемость), полностью обновлены комплектующие – двигатель, винт, бортовая радиоэлектроника и салон. Последний спроектировали в КБ Мясищева, изготовили в "Авиационных интерьерах" с участием композитного производства "Яковлева".

Первым заказчиком трёх машин стала ГТЛК, а первым эксплуатантом по программе льготного лизинга выбран 2-й Архангельский объединённый авиаотряд. В ходе сертификационных испытаний лайнер подтвердил надёжность навигации в высоких широтах, долетев до 89-й параллели (Новая Земля и Франца-Иосифа), а также совершил взлёт и посадку на заснеженную полосу. Рассматривается создание грузовой версии, но решение пока не принято.

По двигателям ТВ7-117СТ-01 – на "ОДК-Климов" созданы новые мощности, включая стенд, что гарантирует ритмичные поставки. Все четыре производственные площадки ОАК модернизированы: в Ульяновске делают панели фюзеляжа, в Нижнем Новгороде – фюзеляж и центроплан, в Воронеже – крыло, в Луховицах – хвостовое оперение, стыковку, установку систем и интерьера. Внедрён сверлильно-клепальный автомат для автоматической клёпки крупных панелей.

Минпромторг предусмотрел льготное фондирование лизинга для снижения платежей и цен на билеты, создание тренажёров и комплексной системы послепродажного обслуживания. Работы по расширению эксплуатации с грунта (разработка рассеивающего щитка передней опоры) планируют завершить в течение года.

Из сложностей сертификации – специфическая навигационная обстановка в Подмосковье, из-за чего выбирали альтернативные маршруты, включая Горно-Алтайск – Байконур. Также лайнер испытывали в Арктике, Якутии (низкие температуры), Архангельске (обледенение) и Индии (жара), подтвердив всесезонную надёжность.