Таксопарки станут китайскими. Регионы и «АвтоВАЗ» против

На бумаге и в реальности

В опросе Национального совета такси (НСТ) приняли участие 100 таксопарков из всех федеральных округов, пишет 19 февраля телеграм-канал «Автопоток»: 59% опрошенных заявили, что не будут в дальнейшем закупать для своих нужд машины, сделанные в России. Еще почти треть респондентов (23%) указали, что готовы рассмотреть покупку таких автомобилей лишь при наличии серьезных скидок и лишь при условии, что некий усредненный седан будет стоить не больше миллиона рублей, а некий усредненный кроссовер – не больше полутора миллионов рублей. В эту вилку вписываются только несколько моделей, включая Lada Granta и «Москвич 3».

Перевозчики массово переходят на доступный, более качественный и комфортный «Китай»? Однако реальность, как выясняется, сильно разнится с данными НСТ. Настолько, что возникают вопросы к территориальной выборке респондентов, вернее говоря, к процентному соотношению в опросе «москвичей»/«петербуржцев» с одной стороны и «регионалов» с другой.

Получить комментарии руководителей НСТ на момент публикации Mashnews не удалось.

«Первый вопрос: что считать российским автомобилем. Если мы говорим про «Ладу», то многие автопарки в регионах с удовольствием используют те же «Весты» и «Гранты», - отмечает главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин. - Если вы в Москве вызываете Комфорт Плюс, то к вам приезжает сильно поношенная, потрепанная жизнью Toyota Camry или Kia K5, но где-то в регионах это будет «Веста». Она дешевле, и обслуживать ее тоже дешевле».

«Эта новость вызвала у меня удивление, т.к. я часто езжу по стране и просто не понимаю, откуда взялась история про непопулярность «Лады», - продолжает собеседник Mashnews. – Наверняка кому-то очень интересно сейчас немного кольнуть «АвтоВАЗ» по этому поводу».

СПРАВКА MASHNEWS

В НСТ утверждают, что опрос был проведен не просто так. Поводом, стала, во-первых, инициатива нескольких законодателей, согласно которой таксопарки должны закупать для своих нужд автомобили исключительно отечественного производства, во-вторых, то, что в период с 2021 по 2023 год «Веста» и «Гранта» подорожали почти в два раза. Соответствующее письмо Ассоциация направила в Федеральную антимонопольную службу. На Волжском автозаводе среагировали незамедлительно, отметив, что в 2024 году машины марки Lada подорожали на 4,3% (в два раза ниже уровня инфляции), кроме того, заявили в Тольятти, «АвтоВАЗ» не единственный поставщик автомобилей для служб такси.

Урок географии

А как ситуация обстоит далеко за пределами столицы? Автоблогер и автоэксперт Артем Зайцев делится опытом наблюдения за таксопарком Краснодара: «Обычно это Haval Jolion или Chery Arrizo. В экономе ездят старые «корейцы» и Lada. Сильно сомневаюсь, что перевозчики будут отказываться от продукции «АвтоВАЗа», они их берут и будут брать. Вопрос только в качестве новых машин: например, водители «Весты» возят с собой целый набор датчиков педали тормоза, у этой модели также не отличаются долговечностью подшипники ступиц. Но многие китайцы тоже не выдержали проверку временем. Что касается «Москвича», то его берут – он спокойно выхаживает 70-80 тыс. км без проблем».

Словом, не все так однородно, как может показаться из отчета, опубликованного НСТ. Из личного опыта корреспондента Mashnews, побывавшего за 2024 год почти в двух десятках российских городов и регулярно прибегавшего к услугам местных таксопарков, картина везде совершенно разная. К примеру, в Казани несколько раз встречались Evolute, прежде никогда не встречавшиеся в Москве. В Калининграде среди такси часто можно увидеть «китайцев», которые собирают на «Автоторе». А в Сортавале и Воркуте работают преимущественно частники на самых разных авто, от видавших виды 20-летних Dodge Caravan до 2-3-леток каких угодно классов, начиная с Volkswagen Polo и заканчивая Kia Sorento. Причем отечественные машины, зарегистрированные в «Яндексе» и других службах такси, в первую очередь «Гранты», встречаются повсеместно, не только в небольших городах, но и миллионниках вроде Нижнего Новгорода или Уфы.

По мнению Максима Ракитина, региональное и классовое разделение «никуда не делось», более того, сохранится и в будущем: иномарки останутся уделом крупных городов, российские автомобили – уделом регионов. «Вариантов нет: это дешево, это легко обслуживать, запасные части есть в любой булочной», - утверждает Ракитин. Не говоря уже о том, что в классе «Весты» китайские производителям попросту нечего предложить кроме ультрабюджетного и не снискавшего популярности Changan Alsvin.

Нужны субсидии

Есть еще один немаловажный нюанс. Любой бизнес должен быть осторожным, а его владелец – думать на два шага вперед. «Если вы покупаете китайский автомобиль, тем более редкий для вашего региона, могут возникнуть вопросы с запчастями, - отмечает Ракитин. - Ни одному таксопарку не интересно взять какое-то определенное количество непонятных автомобилей и тратить время на эксперименты с ними и их надежностью. Многие мои знакомые, владельцы таких бизнесов, заняли выжидательную позицию: берут по несколько штук китайцев, не больше, чтобы понять, можно ли с ними связываться в дальнейшем. К ним относятся очень осторожно». А это лишний плюс в пользу «АвтоВАЗа».

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин полагает, что возможное падение интереса таксопарков к машинам Lada вызвано, в первую очередь, отсутствием субсидирования (в отличие от регулярно поставляющего свои автомобили перевозчикам «Москвича»). «Любое навязывание отрасли любого транспорта – это удар по отрасли. По сути, просто выкачиваются деньги из карманов компаний-перевозчиков в пользу компаний-автопроизводителей. Чаще всего такси – это малый бизнес, а он таких ударов не переносит, и будет сворачиваться», - предостерегает эксперт.

«Частные перевозки – социально значимая услуга, которая в обществе очень востребована и должна обходиться без какого-либо давления со стороны госорганов и автозаводов, если только речь не идет про масштабные субсидии. Но в нынешней экономической ситуации я их не замечаю», - говорит Шапарин.

Подводя итог: скидки для таксопарков, конечно, нужны, и, конечно, можно понять нежелание многих перевозчиков покупать резко подорожавшие «Весты». Однако без постоянных заказчиков в виде такси «АвтоВАЗ» совершенно точно не останется: многочисленные «чанганы» в этом сегменте рынка заменить российский автопром пока не в состоянии.