Такси за 4 миллиона: у «Атома» шансы есть

Таксопаркам не нравится

На Международном евразийском форуме такси, который прошел в Москве на прошлой неделе, была представлена версия электромобиля «Атом» для таксопарков. Салон дешевле и проще, к тому же сделанный из легко моющихся материалов, мотор послабее (какой именно мощности, не уточняется), цвет, естественно, желтый. Запас хода – 500 километров. Вероятно, для одной рабочей смены этого должно хватить.

Участники рынка машину подвергли жесткой критике. В частности, директор Ассоциации пассажирских перевозок Ленинградской области Андрей Белов отметил недостаток места для пассажиров на втором ряду, отсутствие нормального багажника, а также, разумеется, цену: «Когда за этот «Атом» хотят три миллиона, о чем мы вообще говорим? Я за 1,7-1,8 миллиона могу купить проверенного «китайца» - модели, которые в такси работают годами», - заявил Белов. «Этот электромобиль однозначно для такси непригоден», - таков вердикт эксперта. Добавим: речь уже не о 3, а о 3,5-4 млн. рублей.

Возможно, для таксопарков «Атом» и подойдет чисто технически, полагает главный редактор Quto,ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин, но все так или иначе упирается в стоимость:

«Давайте просто примем во внимание, что 4 млн – это, с учетом госсубсидии, три Evolute i-Pro. Или два Haval Jolion. Дальше математика очень простая: или вы покупаете два автомобиля, которые зарабатывают вам деньги, или один, который зарабатывает вдвое меньше», - говорит Ракитин.

Провала допустить нельзя – и не допустят

Складывается ощущение, что его создатели «Атома» пытаются занять все ниши из всех возможных, проектируя все новые и новые модификации одной-единственной модели.

«Очень похоже на то, что когда создавался этот автомобиль, до конца не было понятно его позиционирование. То есть, люди, которые его сделали, до сих пор не понимают, для чего он. Это просто удивительно. Его уже предлагали и молодежи, и госструктурам, и таксистам – везде он уже побывал. И везде вызывает только снисходительные улыбки или кислые мины», - говорит Максим Ракитин.

«Такой формат мог бы найти массового покупателя, если бы речь шла о дешевой машине. Но «Атом» дешевым не будет. Также могла бы найтись аудитория, если бы «Атом» был возмутительно дорогим, но оправдывал бы цену какой-то премиум или люксовой начинкой. Судя по всему, и этого ждать не приходится», - добавляет заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов. По его словам, сам проект изначально выглядел сомнительно: слишком маленькая машина за слишком большие деньги.

Но вложения уже сделаны. И вложения колоссальные. А любые инвестиции надо отбивать. И хоть как-то машину продавать. Хоть в такси, хоть в каршеринг, хоть в прокат – куда угодно. «Понятно, что импортные компоненты, понятно, что вложились в безопасность и дизайн. Но это немного не то, что ждал рынок. Рынку нужны не имиджевые машины с дверями а-ля Rolls Royce, а простые как барабан: как «Гранта» или те же i-Pro. А тут «Атом». За 3,5-4 млн рублей. Это просто несерьезно», - уверен главред Quto.ru.

Впрочем, не все так однозначно. За проектом стоят не последние люди. Не будем называть имена, но это, в частности, структуры, близкие к «КамАЗу» и крупному бизнес-сообществу. Поэтому «Атом» просто не имеет права на провал. Прекрасно понимая, что с продажами частникам картина будет печальной, создатели электромобиля делают ставку на другое. «Авторы проекта рассчитывают навязать свою продукцию хоть кому-то, потому что на рыночный успех с такой стоимостью определенно рассчитывать не стоит: продать маленькую заднеприводную электрическую машину за астрономическую сумму удастся очень не многим. Поэтому фокус делается на те аудитории, которым можно что-то навязать, к чему-то принудить, а это конечно таксисты и госсектор, - говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – При этом неизвестно, будет ли иметь «Атом» достаточное количество баллов локализации и где вообще будет производиться!».

Стратегия: продать хоть кому-то, убрав конкурентов

Андрей Белов категоричен: «Я готов изучать технические особенности электромобиля «Атом» только в том случае, если «Кама» даст мне цену не выше 1,5 млн. До этого момента вообще не готов рассматривать его. Повторюсь, если «Атом» будет стоить в одну цену с Chery или Haval, у него нет шансов». Но есть здравый смысл и экономика, а есть законодательный кнут. И административный ресурс со стороны людей, близких к «Атому». Поэтому шансы как раз таки есть.

«Они (шансы – прим. ред.) хорошие у любых российских производителей автомобилей по одной простой причине: в следующем году вводится регулирование, по которому иностранные машины без достаточной степени локализации в такси работать не смогут, - указывает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков. – Сейчас идут споры, продлят ли переходный период или нет, но все идет к тому, чтобы поддержать отечественный автопром».

А «Атом», несмотря на то, что создавали его фактически «всем миром», все-таки отечественный. Более того, фактически на высшем уровне утверждена модель, согласно которой надо развивать в России легковой электротранспорт – хотят того автовладельцы или нет.

«Регулирование направлено на то, чтобы создать дополнительный спрос со стороны автопарков на российские автомобили», - утверждает собеседник Mashnews. О чем в «Атоме» прекрасно знают, именно на это и делая ставку: «В первый год производства львиная доля – около двух третей – придется на такси и каршеринги», - говорят в компании.

«Желание «Атома» попасть в такси понятно. Крупные автопарки различных организаций – это покупатели большого количества автомобилей. Притом сразу», - поясняет Александр Фролов.

Фактически это та ниточка, за которую может ухватиться «Атом». Стратегия, кажется, наконец-то определена и заодно с ней целевая аудитория, которая в случае с этим автомобилем долгое время была понятием крайне размытым. Любители имиджевых машин-гаджетов из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и ряда других крупных городов. Каршеринговые компании – «просто прокатиться» на «Атоме» желающих будет много. Таксопарки, которым придется покупать эти автомобили не по собственному желанию. Госструктуры. На этом список заканчивается – но его вполне достаточно для каких-никаких продаж. Тем более что производиться «Атом» будет на мощностях «Москвича», где, вероятно, снимут с производства электрическую модель «3е». Если покупать электромобили будут, потому что надо, а не потому что хочется, выбора фактически не останется: «Амберавто» по ряду причин новинке не конкурент, и остается только Evolute, уступающий «Атому», как минимум, своим китайским происхождением.

«У нас электромобиль может считаться массовым, если объем продаж достигает примерно 200 штук в месяц. Насколько этого количества хватит, чтобы окупить все вложения в разработку и производство – вопрос открытый», - заключает Александр Фролов.

СПРАВКА MASHNEWS

Проектом электромобиля «Атом» занимается АО «Кама». Сообщалось, что в состав акционеров этого АО вошли КАМАЗ и «Росатом». На последнем Петербургском международном экономическом форуме ВЭБ.РФ, ПСБ и АО «Кама» заключили договор синдицированного кредитования на сумму 24 млрд рублей для запуска «Атома» в серийное производство. До этого Фонд развития промышленности предоставил АО «Кама» два льготных займа по программе «Автокомпоненты» на общую сумму порядка 10 млрд рублей.