Работа на перспективу: петербургской «Искре» все-таки быть
Сомнительный проект по переезду Lada Iskra в Санкт-Петербург все же будет реализован: на «АвтоВАЗе» заявили о запуске «дублирующей линии» для новой модели. Компания делает упор на издержки, а не на прибыль, и корабль под названием «Лада» продолжает тонуть, считают эксперты. Однако не все так просто, как кажется на первый взгляд.
Непопулярные решения
Проект по переносу части мощностей для сборки «Искры» на бывшем заводе Nissan в Северной столице перешел в завершающую фазу, 26 августа сообщает официальный сайт «АвтоВАЗа». «С начала сентября в Санкт-Петербург начнутся поставки сборочных комплектов для серийного производства всех модификаций семейства Lada Iskra (седан, универсал и SW Cross в различных цветах и комплектациях, с механической и автоматической трансмиссией)», - говорится в сообщении «АвтоВАЗа». В компании отмечают, что «автомобили, собранные в Тольятти и в Северной столице, будут технически и визуально идентичны».
И все это происходит на фоне постоянных сообщений о том, что конвейер в Тольятти недозагружен: мощностей завода в родном для «Лады» городе с избытком бы хватило на выпуск заявленного количества «Искр». Решение «АвтоВАЗа», впервые озвученное на Петербургском экономическом форуме в июне этого года, обсуждалось сугубо в негативном ключе: никакого смысла с точки зрения получения возможной прибыли в нем нет, сходились во мнении эксперты, более того, это лишняя финансовая нагрузка на производителя, который и без того переживает не лучшие времена. В первую очередь – за счет ряда необъяснимых экономически решений, из-за которых на грани увольнения оказался президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов, о чьей скорой отставке говорят уже не первый месяц.
«Презентовать презентовали, а продавать нечего»
Проект можно было бы свернуть, но этого не произошло. «Иначе как бессмыслицей назвать происходящее нельзя. Завод в Тольятти не загружен полностью. А загрузить его необходимо, чтобы обеспечить нормальную себестоимость производства», - говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. «Однако никого не интересует, что такое себестоимость, если есть возможность занять еще одно предприятие, чтобы оно, не дай бог, не досталось другим», - продолжает эксперт. Экономики здесь нет, уверен он – все логистические издержки будут перенесены на плечи автовладельцев, вернее на их кошельки за счет увеличения итогового ценника. «АвтоВАЗ живет за счет повышения издержек, а не за счет прибыли», - резюмирует Шапарин.
«Если у них есть промышленная площадка для производства новой «Искры», то нет никакого смысла устраивать трудности самим себе, - говорит автоблогер и автоэксперт Артем Зайцев. – То, что происходит сейчас с «АвтоВАЗом» для меня вообще одна большая загадка. То «Искра» скоро будет продаваться, то не будет, то эта история с Петербургом. Когда вы не можете даже нормально запустить в производство машину, причем у себя дома, какие могут быть разговоры о дополнительной площадке? Логики нет вообще».
С этими доводами согласен и главный редактор «За рулем» Максим Кадаков: «Никакого экономического смысла в запуске петербургской линии нет».
Самое интересное в том, что ответов нет и на самом «АвтоВАЗе». Финансовые обоснования решения с «Искрой» не обсуждаются и не комментируются, в пресс-службе просто говорят, что смысл с точки зрения бизнеса – есть. Со стороны же кажется, что нет. Потому что, отмечает Артем Зайцев, «никто до конца не может понять их планов по той простой причине, что «Искру» просто не начали нормально производить. Ее не могут запустить! И когда наконец запустят, тоже непонятно. Презентовать презентовали, а продавать нечего».
Ставка только на избыточный спрос
И тут – еще один завод, находящийся отнюдь не в ста километрах от Тольятти. При этом утверждается, что цены на петербургские «Лады» будут такими же, как и на тольяттинские. А издержки на «переезд» машинокомплектов? Не надо пытаться объяснить это с логической точки зрения, дело совсем в другом, утверждает Максим Кадаков: на «АвтоВАЗе» надеются на прорывной спрос на «Искру», работая сейчас себе в ущерб, но рассчитывая на перспективу. Это единственное возможное обоснование предпринимаемых руководством автогиганта действий, считает эксперт. Дело даже не в том, чтобы сохранить в рабочем режиме петербургский автозавод и его коллектив, о чем говорилось ранее в июне.
«Если предположить, что новая модель «пойдет», то очевидно, что в Тольятти может не хватить мощностей и надо развивать производство где-то еще. Этих «еще» - только два варианта, Ижевск или Санкт-Петербург. Выбрали второй вариант», - говорит собеседник Mashnews.
Что касается логистики, то можно выиграть на том, что большая часть комплектующих своя, «автовазовская»: двигатели, 5-ступенчатые коробки передач, пластик. А если выбрать поставщиком шин, например, российский завод Pirelli, то покрышки оттуда без проблем поставляются сразу в Северную столицу, без «заезда» в Тольятти, допускает главный редактор «За рулем».
Другой вопрос – объемы производства. До конца года в Петербурге планируют собрать всего 4000 экземпляров, это совсем небольшое количество на общем фоне выпускаемой «АвтоВАЗом» продукции. И если по ряду причин, включая недостаточный спрос, производство будет идти теми же темпами в дальнейшем, это станет сильным ударом по экономике предприятия. Вкупе с убыточным и никому, по мнению экспертов, ненужным электро-«Ларгусом» и провалом проекта под названием Xcite, поддержание на плаву бывшего завода Nissan может обернуться для Волжского автогиганта экономическим катаклизмом.
