Предприятия промышленного железнодорожного транспорта столкнулись с нехваткой топлива

Предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) играют ключевую роль в транспортной системе. Более 80% всех перевозимых по железной дороге грузов проходят через пути необщего пользования, связывающие ОАО "РЖД" с промышленными предприятиями. Работы ППЖТ влияет на функционирование стратегически важных отраслей — металлургии, химической и угольной промышленности, оборонно-промышленного комплекса, энергетики и др.

Опрос Ассоциации показал, что ситуация с обеспечением предприятий топливом ухудшается. В некоторых регионах цена на дизель выросла до 150–180 руб./л (более чем в 2 раза выше уровня начала года), крупнооптовые поставки стали недоступны, а поставки по договорам идут с задержками. Предприятия переходят на мелкооптовые закупки по завышенным ценам, создавая риски сбоев в работе промышленности и на инфраструктуре ОАО "РЖД".

Ассоциация выступает за оперативную корректировку тарифов, иначе компании будут вынуждены покрывать выросшие затраты на топливо за счёт средств на ремонт локомотивов и путей, что грозит рисками для безопасности движения. Также "Промжелдортранс" просят ведомства работать на опережение, не допуская перебоев в работе транспортного комплекса.

Решению данного вопроса частично мог бы помочь переход локомотивов на альтернативную тягу, учитывая достаточно высокий износ парка. По словам исполнительного директора ассоциации "Промжелдортранс" Александра Маняхина, такой крупной организации как РЖД намного проще действовать в рамках экологической стратегии, так как под неё подстраиваются поставщики. На путях необщего пользования сегодня локомотивы на альтернативной тяге встречаются лишь в единичных случаях.

Александр Маняхин также отметил, что в настоящее время переход к альтернативной тяге невозможен по причине отсутствия единого центра принятия решений, государственной стратегии и господдержки, так как рынок здесь состоит преимущественно из средних и малых предприятий.

"Сейчас наиболее реалистичный вариант — гибридные решения на базе аккумулятора и топлива. Аккумуляторные батареи пока не подходят для круглогодичной эксплуатации — нет решений, которые надежно работали бы зимой. Газовые локомотивы требуют развитой инфраструктуры, повышенных мер безопасности и сопряжены с определёнными рисками; по эффективности они пока уступают топливным. Водород же находится на самой ранней стадии развития — технологически эта тема пока в зачаточном состоянии. Подождём, может быть, еще что-то альтернативное предложит и атомная отрасль, которая в России традиционно сильна на прорывные решения", — добавил исполнительный директор "Промжелдортранса".