Повторение пройденного: история нового автомобильного бренда может закончиться, не успев начаться

VAG, АГР, КНР

Теперь уже официально: 20 февраля было объявлено о том, что на российский рынок выходит бренд, получивший название Tenet. Стороны подписали соглашение о сотрудничестве на калужском заводе, где с 2007 по 2022 год выпускались автомобили Volkswagen и Skoda, и который находился в вынужденном простое почти три года, после того как концерн VAG прекратил работу в России и продал свои активы. Партнеры: российский холдинг «АГР», ранее занимавшийся «досборкой» машин под брендом Solaris, и китайская компания Defetoo, о которой не известно ровным счетом ничего кроме названия и страны происхождения.

Зато прекрасно известен конечный бенефициар из КНР – это один из крупнейших производителей в Поднебесной, концерн Chery. Именно эти автомобили и будут собирать в Калуге, речь о кроссоверах Tiggo с индексами «4», «7» и «8».

Что интересно - идея Tenet в корне отличается от ряда других «новых российских автобрендов», которые заняты лишь установкой на китайские машины новых шильдиков и заливкой технических жидкостей. Речь идет о максимальной локализации в кратчайшие сроки: старт серийного выпуска намечен на второй квартал 2025 года, а начало работ с окраской и сваркой кузовов – на третий квартал того же года.

«Документ предусматривает организацию производства современных, комфортных и безопасных автомобилей Tenet на высокотехнологичной модульной платформе. Данная платформа будет интегрирована с глубоко локализованной компонентной базой, отвечающей мировым стандартам автомобилестроения. Эта большая и сложная работа будет организована поэтапно – от крупноузловой до мелкоузловой сборки с последовательным увеличением уровня локализации», - говорится в официальном заявлении холдинга «АГР». Подробности компания не разглашает, вся необходимая информация «будет предоставлена дополнительно».

Завод в обмен на технологии

Что все это значит для российского рынка? Судя по всему, перед нами не очередной разовый проект вроде Solaris (напомним, сборка машин под этим брендом будет прекращена после того, как закончатся машинокомплекты, оставшиеся от корейского производителя), и не прыжок вслепую с полным отсутствием маркетинга, как это было в случае с липецким Evolute или петербургским Xcite. Все намного серьезнее.

«Мне кажется, налицо попытка и желание китайской компании войти на российский рынок именно с точки зрения производства, - считает главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин. – Под своим собственным брендом они этого сделать не могут, опасаясь вторичных санкций, а вот так, в виде Tenet, намного проще. Называться они могут как угодно, хоть «Медведь» или «Балалайка».

Что касается ноунейма Defetoo, то эту фирму собеседник Mashnews, как и большинство экспертов, считает «прокладкой», своего рода прокси-компанией, созданной специально для того, чтобы обезопасить Chery от давления извне.

Полный цикл стартует, конечно, не сразу. Завод, по словам Ракитина, к этому готов, но необходимо изготовить и закупить оснастку, подготовить персонал, наладить технологический процесс. Главное, что в случае с Tenet говорится именно о технологическом партнерстве, т.е. о своеобразном сбое «китайской матрицы»: до этого момента производители из КНР, все кроме Great Wall, категорически отказывались делиться своими технологиями, причем это касалось абсолютно всех внешних рынков, не только России. Именно этим, в первую очередь, интересен калужский проект, уверен Максим Ракитин.

Выгода, но не для покупателя

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, в свою очередь, предлагает немного подождать: «С одной стороны, налицо синергия взаимного проникновения («АГР» получил 49% в «Чери Рус», а Chery – 49% в калужском заводе – прим. ред.), т.е. обе стороны максимально заинтересованы и в производстве, и в дистрибуции. Но для того, чтобы понять, насколько серьезно настроены китайцы, надо железобетонно знать, как скоро Chery будет выводить с нашего рынка свои модели, аналоги которых планируется собирать в Калуге. Если китайские Tiggo и российские Tiggo будут продаваться здесь по примерно одной и той же цене, непонятно, зачем человеку покупать Tenet при наличии в соседнем автосалоне Chery».

Что касается цен, то когда они будут объявлены официально, неизвестно. (Можно лишь предполагать, что модельный ряд будет шире, чем у Xcite, где заняты сборкой тех же Tiggo 7 и 8, а комплектации – отличаться большей вариативностью. Но надеяться на бюджетные предложения не стоит, предостерегает Кадаков. Даже после перехода на полноценное производство. В любом случае особой выгоды, по сравнению с покупкой «родных» Chery, для покупателя не будет. А вот для производителя – вполне возможно. В первую очередь, за счет компенсации части утильсбора и попадания в перечень госзакупок.

Будет ли сопутствовать новому предприятию успех? Максим Ракитин считает, что многое зависит от того, «насколько гибким окажется руководство «АГР», насколько оно по-настоящему захочет продавать эти Tenet».

«Xcite – отличный антипример, - поясняет эксперт. – Бренд вышел на рынок с хорошими машинами, но, к сожалению, о себе совершенно ничего не рассказал. Не свершилось никакой коммуникации с покупателем, а она крайне важна. Если сейчас «АГР» исправит ошибки своих предшественников, у Tenet будет шанс на неплохие продажи».

СПРАВКА MASHNEWS

ООО «АГР» - бывшее ООО «Фольксваген Груп Рус». Компания сменила название в июне 2023 года после перехода активов новому собственнику в лице ООО «Арт-Финанс». 24 января 2024 года была завершена процедура приобретения активов ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». Согласно условиям сделки, к «Арт-Финанс» перешло 100% долей в уставном капитале «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», активы которого включают в себя две производственные площадки в Петербурге, расположенные в Каменке (выпускала Hyundai и Kia) и Шушарах (экс-завод GM, который так и не заработал). Финансовые показатели ООО «АГР» за 2023 год: выручка - 25,4 млрд рублей, убыток - 23,4 млрд рублей.