Перспективы стареющего речфлота обсудили на конференции

Центральной темой встречи стали текущее состояние речного буксирного флота, перспективные проекты новых судов, грузовая база и механизмы поддержки серийного строительства.

На фоне резко возросшей нагрузки на железнодорожную инфраструктуру встает вопрос перераспределения части грузов на речной транспорт. Помочь в этом могут новые транспортные суда и барже-буксирные составы с небольшой осадкой, способные работать на реках с ограниченными глубинами.

«Флот стареет, и необходимо задумываться, чем восполнять выбывающие суда, — рассказал в приветственном слове к собравшимся замгендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов. — Нам важно понять, что нужно рынку, чтобы предложить наиболее востребованные решения».

Если в конце 1980-х годов прошлого века в нашей стране по рекам перевозили около 580 млн тонн грузов, то сейчас — не более 120 млн тонн, отметил он.
В России примерно 42% эксплуатируемого речного флота уже старше 50 лет, а средний возраст буксиров составляет 49 лет. В ближайшее время почти 1500 речных судов могут столкнуться с предельной выработкой ресурса своих технических систем и выйти из эксплуатации.
При этом за минувшие 25 лет построено всего 57 речных буксиров, что недостаточно для эффективной работы речного транспорта.

Недозагруженность внутренних водных путей очевидна. Как рассказала ведущий эксперт Фонда развития несырьевого неэнергетического экспорта Софья Каткова, Россия располагает одной из самых протяженных сетей внутренних водных путей, но в разы отстает по интенсивности перевозок.

Если на один речной километр в России приходится около 1 тыс. тонн перевозимого груза, то в США — примерно 12 тыс. тонн, в Германии — более 30 тыс. тонн, а в Китае — около 200 тыс. тонн.

В результате существенная часть груза нерационально переместилась на железную дорогу и автотранспорт, хотя речные перевозки традиционно относятся к наиболее экономичным видам транспортировки массовых грузов.

«Международный опыт показывает преимущества речных перевозок по сравнению с автомобильными и железнодорожными на ряде направлений, — говорится в сообщении. — В США, по оценкам отраслевых организаций, баржебуксирный состав способен перевезти одну тонну груза на 647 миль на 1 галлоне топлива (3,785 л), железная дорога — на 477 миль, а автотранспорт — на 145 миль. Один состав из 15 барж сопоставим по провозной способности с сотнями грузовых автомобилей и более чем двумя сотнями железнодорожных вагонов. Речные суда позволяют одновременно снижать нагрузку на дороги, железнодорожную инфраструктуру и окружающую среду».

Как отметили участники конференции, грузооборот на внутренних водных путях Российской Федерации за последние десятилетия существенно снизился, и этот факт требует синхронного решения задач по развитию перевозок, инфраструктуры и нового флота.