Норвежская Skarv Shipping Solutions получила третье многоцелевое судно от Huanghai Shipbuilding

Peak Skarv 3 имеет дедвейт 7 800 тонн, грузовой трюм объёмом 10 121 кубометр и открытую палубу площадью 1 600 квадратных метров. Судно оснащено главным двигателем, готовым к переводу на аммиак, а также системой аккумуляторных батарей с возможностью зарядки от береговой сети. Проект многоцелевых судов разрабатывался компанией LMG Design совместно с Peak Group и Grieg Edge (совладельцы Skarv) при участии Grieg Shipbrokers.

Особенность конструкции — открытая верхняя часть и широкая палуба, что делает суда удобными для перевозки любых типов проектных грузов на коротких маршрутах. В Skarv подчёркивают, что это позволяет эффективно транспортировать модули средних размеров и компоненты ветряных турбин для европейского рынка морской возобновляемой энергии.

Четвёртое судно серии — Peak Skarv 4 — планируется передать заказчику в сентябре 2026 года. Кроме того, компания имеет опционы на строительство ещё четырёх аналогичных многоцелевых кораблей.

Параллельно Skarv Shipping приступила к реализации проекта гибридного MPV с аммиачным двухтопливным двигателем. Судно, которое пока не получило названия, предназначено для перевозки древесины из Норвегии в страны Северной Европы. Ожидаемый срок сдачи — 2027 год. Долгосрочный чартер на это судно уже подписала компания Viken AT Market, ежегодно перевозящая около 1 млн тонн норвежской древесины. Она планирует перевести часть объёмов на новое "зелёное" судно. Тайм-чартер будет оформлен через Arriva Shipping, а коммерческую эксплуатацию возьмёт на себя Viken AT Market.

Новое судно получит аммиачный танк объёмом 160 кубометров и будет использовать судовое газойль в качестве запального топлива. Этого запаса достаточно для 14-дневного кругового рейса по маршруту Норвегия — Европа. В качестве энергетической установки выбран среднескоростной аммиачный двухтопливный двигатель Wärtsilä 25. Финский производитель также поставит систему подачи газа AmmoniaPac, систему снижения выбросов аммиака и систему каталитического восстановления. Концепцию судна разработала сама Skarv Shipping, а Grieg Shipbrokers помогала с технологической проработкой и контрактом на верфи.