На Урале прошли испытания на прочность кузовов вагонов высокоскоростного поезда

На площадке завода "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма) успешно завершились динамические прочностные испытания на соударение кузовов вагонов высокоскоростного поезда. Для испытаний использовали неокрашенные кузова головного и промежуточного вагонов. Тесты проводили специалисты Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (АО "ВНИИЖТ"), Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (АО "ИЦЖТ") и завода-производителя, сообщили в пресс-службе "Группы Синара".

ИСТОЧНИК ФОТО: Группа Синара.

Испытания на соударение имитируют экстремальные продольные силы, которые возникают в составе поезда при экстренном торможении и внештатных ситуациях. Такие испытания проверяют прочность и выносливость несущей конструкции при ударах, передающихся через автосцепку.

Кузова вагонов оборудовали специальными тензодатчиками и тензорезисторами, подключенными к измерительному оборудованию. На опытном участке заводского железнодорожного пути составили сплотку из испытываемого вагона и гружёных вагонов-подпоров. Удары в кузов осуществлял специальный вагон определённой массы с измерительной сцепкой, увеличивая скорость при каждом последующем соударении.

Ранее кузова успешно прошли статические испытания на сжатие-растяжение, которые на "Уральских локомотивах" проводили специалисты Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ). Для этого в наиболее нагруженных зонах, выявленных конструкторами, были установлены тензодатчики для фиксации механического напряжения и последующего анализа поведения металла. Кузов головного вагона ступенчато нагружали продольными силами, имитируя работу сцепных устройств. Тесты проводили на специальном стенде для статических испытаний. 

"Испытания на соударение, которые входят в число сертификационных показателей, подтвердили, что несущая конструкция кузова вагона способна выдержать критические ударные нагрузки без значительных деформаций, изломов, трещин или сколов. Тесты показали, что при реальном столкновении или жестком соударении кузов сохранит свою геометрию, обеспечивая сохранность жизненно важного пространства для пассажиров и целостность установленного оборудования", — отметил генеральный директор завода "Уральские локомотивы" Олег Спаи.