На «PRO//Движение.Экспо» представили магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец»
Локомотив компании «Синара — Транспортные Машины» - одна из главных премьер железнодорожного салона.
Фото: Rollingstock.
Локомотив имеет значительно улучшенные тяговые характеристики по сравнению с предыдущими сериями, что делает его актуальным решением для многих полигонов сети РЖД с переменным током, пишет издание Rollingstock.
Создание локомотива 2ЭС11 «Орлец» стало возможным благодаря системной работе, проделанной при проектировании и производстве грузового электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит». Именно эта машина стала первой моделью в линейке новой отечественной платформы магистральных электровозов с асинхронным приводом, разработанной «Уральскими локомотивами» в тесной кооперации с рядом российских предприятий. Проект стартовал в 2020 году, и уже в 2023-м электровоз прошел сертификацию и был передан в опытную эксплуатацию на Октябрьскую железную дорогу.
ЭС8 «Малахит» вобрал в себя ключевые принципы нового подхода к проектированию магистральной тяги: это почти полная локализация, повышенная надежность, цифровая система управления и энергоэффективность.
Внутри секции электровоза 2ЭС11. Источник: Уральские локомотивы.
Электровоз 2ЭС11 «Орлец» является вторым представителем в рамках новой технологической платформы. Еще на этапе разработки электровоза постоянного тока «Малахит» в платформу были заложены технические решения, которые позволили максимально оперативно и менее трудоемко перейти к выпуску электровозов переменного тока.
Так, при создании 2ЭС11 преобразователи собственных нужд разделили на две стойки. Это позволило разместить дополнительный тяговый трансформатор, который снижает высокое напряжение в контактной сети 25 кВ до необходимого для работы тяговых преобразователей. Вместе с тем система охлаждения была перенесена на крышу, а также поменялась защитная и коммутационная аппаратура, предназначенная для работы с более высоким напряжением.
Полностью отечественный асинхронный тяговый привод для 2ЭС11 разработан и выпущен в Челябинске компанией «Русские электрические двигатели». Помимо значительного снижения массы в этих двигателях реализована двусторонняя передача тягового усилия, что существенно повышает эксплуатационные характеристики техники, ее надежность и безопасность в условиях интенсивной нагрузки. Мощность на валах тяговых двигателей при работе в продолжительном режиме составляет 8000 кВт.
Электровоз 2ЭС11 рассчитан на вождение грузовых поездов массой до 7,1 тыс. т в двухсекционном исполнении и до 9 тыс. т при использовании бустерной секции. По грузоподъемности он превосходит электровозы предыдущего поколения на 42%. При этом локомотив спроектирован с расчетом на снижение совокупных расходов в жизненном цикле: для него предусмотрен лишь один капитальный ремонт, тогда как ранее подобным локомотивам требовались три.
После выставки электровоз 2ЭС11 пойдет на сертификационные испытания. Потенциально «Орлец» способен заменить значительную часть устаревающего парка локомотивов на сети РЖД, а единая технологическая платформа с «Малахитом» обеспечивает масштабируемость и унификацию по многим ключевых компонентам. При этом опора в проекте на внутрироссийскую кооперацию придает ему устойчивость в долгосрочной перспективе, снижая технологические и логистические риски.
