МС-21 может наравне с базовой получить версию с укороченным на одну секцию фюзеляжем
Это даст возможность авиакомпаниям «более эффективно» эксплуатировать воздушное судно с учетом получившихся весовых характеристик и при этом сохранить изначальные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек.
Фото: ОАК.
Первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью изданию «Ведомости» напомнил, что программу по выпуску этого воздушного судна с 2014 г. «преследуют санкции». Например, в 2019 г. были остановлены поставки американских композитных материалов для крыльев этого самолета. В 2022 г. целый пул зарубежных поставщиков перестал работать с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в «Ростех» и является изготовителем ВС), что повлекло необходимость замещения 36 систем самолета.
«В процессе реализации планов по созданию российских аналогов систем и авионики наших самолетов требуется и адаптация под них самой конструкции. Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета».
Представитель ОАК сказал изданию, что в рамках программы МС-21 изначально планировалось создание нескольких модификаций самолета.
«В том числе существует проект укороченной версии самолета, которая даст эксплуатантам больше опций при выстраивании маршрутной сети. Он находится на стадии начала эскизно-технического проектирования. Это отдельная работа».
Сборка фюзеляжей самолета МС-21 на Иркутском авиационном заводе. Фото: Нина Падалко/РИА Новости.
МС-21 позиционируется как конкурент самым популярным семействам самолетов – Boeing 737 и А320 от Airbus. Разработка ведется с 2007 г. корпорацией «Иркут» (входит в ОАК). Это первая в России с советских времен программа по выпуску среднемагистральных пассажирских самолетов с дальностью полета в пределах 6000 км. Сейчас из отечественных аналогов в парках авиакомпаний остались лишь Ту-204/214 разработки второй половины 1980-х гг. Базовая версия нового самолета – МС-21-310. Она позволяет перевозить до 211 пассажиров, предельная дальность полета составляет 5100 км, максимальная взлетная масса – 85 т.
Первый полет этот лайнер совершил еще в мае 2017 г. Тогда он был укомплектован двигателями PW1400G американской Pratt & Whitney. Первый полет с отечественной силовой установкой ПД-14 производства ОДК состоялся тремя годами позднее. А в конце 2021 г. Росавиация выдала базовый сертификат типа на самолет, но в комплектации с импортными двигателями и композитными материалами крыла.
Тогда гендиректор «Иркута» Андрей Богинский обещал начать поставки серийного МС-21 эксплуатантам во второй половине 2022 г. С тех пор эти сроки неоднократно сдвигались. Смещение сроков поставок МС-21 авиакомпаниям вызвано утяжелением планера (несущая конструкция ВС) импортозамещенного самолета почти на 6 т по сравнению с версией на иностранных компонентах, писал «Коммерсантъ» в марте 2024 г. Основной вклад в утяжеление судна внесло применение отечественных композитных материалов. В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т может сократиться менее чем до 2800 км.
Углепластиковое крыло для МС-21. Фото: ОНПП «Технология»
По словам источника «Ведомостей», близкого к разработчику самолета, детальная проработка возможности создания укороченного МС-21-210 именно для увеличения дальности полета ведется еще с середины 2023 г. Представитель «Ростеха» отметил, что планировалась также и удлиненная версия этого самолета для дальних перелетов.
Изначально именно короткий МС-21-200 рассматривался в качестве базового варианта в линейке МС-21, но на фоне стремительного роста объемов перевозок у российских авиакомпаний более актуальной стала версия МС-21-300, объясняет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По словам эксперта, если сделать фюзеляж короче, сократить массу пустого самолета и количество перевозимых пассажиров, багажа и попутного груза, то можно будет увеличить массу принимаемого на борт топлива. Это позволит увеличить дальность полета.
