Крупный китайский производитель автомобильных рулевых систем создал СП с российским заводом

Завод Wuhu Sterling Steering System. Фото: zjshibao.com

Российскому партнеру принадлежит 60%, китайской компании — 40%. Основной вид деятельности — производство частей и принадлежностей для автотранспортных средств. В компаниях на вопросы издания «Коммерсантъ» не ответили.

По мнению партнера SBS Consulting Дмитрия Бабанского, интерес российской стороны в сотрудничестве — получить технологию, чтобы оперативно освоить производство.

«В Китае Wuhu — один из крупнейших игроков, так что на базе СП получится большой игрок, способный удовлетворить большую часть спроса в России»,— говорит аналитик.

Wuhu Sterling Steering System входит в группу Zhejiang Shibao, которая включает предприятия в Ханчжоу, Иу, Сипине, Уху, Чанчжоу и научно-исследовательский центр в Пекине. Выпускает рулевые системы для автомобилей, электромобилей и гибридов. Основные покупатели — автоконцерны Chery, Geely, NIO и Li Auto. По итогам января—сентября 2025 года выручка Zhejiang Shibao выросла на 35,5% год к году, до 2,46 млрд юаней ($344,6 млн), чистая прибыль увеличилась на 30,5%, до 160,5 млн юаней ($23,3 млн).

В одном из цехов завода «Рулевые системы». Иллюстративное фото: «Рулевые системы».

«Рулевые системы», в частности, занимались разработкой рулевого механизма для Lada Vesta. Созданные мощности в рамках проекта, сообщала компания, позволяли выпускать около 160 тыс. механизмов в год. В 2024 году выручка «Рулевых систем» выросла в 1,7 раза, до 4,6 млрд руб., чистая прибыль увеличилась на 39%, до 720,9 млн руб. Принадлежит группе физлиц, среди которых Андрей Вильчик, сын бывшего главы АвтоВАЗа Виталия Вильчика.

С помощью подобных кейсов, вероятно, планируется увеличивать уровень локализации китайских машин, производящихся в РФ под местными брендами, считает источник издания.

В частности, автомобилей Tenet (де-факто Chery), сборка которых ведется «АГР Холдингом» на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, и Volga (де-факто Geely), которые скоро встанут на конвейер нижегородского автозавода. Но господин Бабанский видит здесь риски повторения сценария 2022 года: «Такое производство можно быстро остановить».

Старший аналитик «Эйлер» Владимир Беспалов говорит, что локализация компонентной базы в России — логичный шаг, позволяющий укрепить позиции на рынке в условиях ужесточения условий для импорта и роста производства автомобилей внутри страны.

«Первоначально поставки, по-видимому, будут осуществляться на предприятия, собирающие в России китайские автомобили, в том числе под российскими брендами. Однако нельзя исключать, что в дальнейшем продукция будет использоваться в производстве и других моделей»,— добавляет эксперт.

На российском рынке есть и другие примеры сотрудничества китайских и российских производителей автомобильных компонентов. Так, НАМИ-ИК, которая выпускает системы рулевого управления, антиблокировочные системы (ABS) и др. на бывшем заводе немецкого концерна Bosch, закупала оборудование у китайской Beijing Trinova Auto Tech, следует из отчетности НАМИ-ИК. Beijing Trinova Auto Tech продает ABS и другие компоненты, в том числе для Chery, BYD, FAW, Geely. По информации “Ъ”, завод НАМИ-ИК поставляет продукцию АвтоВАЗу.