Как меняется вектор развития российских БЭК: от брандеров до платформенных решений

Развитие морских робототехнических комплексов с 2022 года стремительно ускорилось, а время от их разработки и производства до нанесения ударов — сократилось до месяцев и даже недель. Черноморская акватория и Персидский залив фактически стали постоянными полигонами для безэкипажных катеров. А сами БЭК прошли путь от деревянных брандеров до средства обеспечения морской блокады противника.

28 октября в Чёрном море затонул контейнеровоз Contship Jet (флаг Либерии, IMO 9348625) , атакованный безэкипажными катерами неустановленного пока типа. Об этом сообщила черноморская служба контроля движения судов. Как следует из сообщений членов экипажа и болгарских официальных данных, по контейнеровозу ударили три скоростных БЭК-камикадзе, после чего он пошёл ко дну. Происхождение этих дронов пока неизвестно, однако контейнеровоз перевозил из порта Хайфа (Израиль) в румынскую Констанцу более 400 контейнеров, что позволяет предполагать связь с поставками грузов для Украины. Таким образом, катера-"камикадзе" могут быть российскими.

Вариант облика БЭК-камикадзе, зафиксированных 28 октября при атаке судна Contship Jet. ИСТОЧНИК ИЛЛЮСТРАЦИИ: ИИ.

Очередной "боевой" эпизод на Черноморском ТВД вновь заставляет обратить внимание на стремительно развивающуюся отрасль морских робототехнических комплексов. Аналитики и эксперты MASHNEWS | Первый Промышленный разбирались, как развиваются отечественные морские дроны.

Что такое современный безэкипажный катер и — шире — морской робототехнический комплекс

По мнению опрошенных журналистами MASHNEWS разработчиком морских робототехнических комплексов (МРТК), в настоящее время под безэкипажным катером (БЭК) понимается катер без команды (экипажа), предназначенный для выполнения задач в автономном и (или) в телеуправляемом режиме. Это обусловило следующую условную классификацию:

автоматизированный безэкипажный катер (А-БЭК);
дистанционно управляемый безэкипажный катер (ДУ-БЭК);
необитаемый надводный аппарат (ННА).

В дальнейшем будет использоваться бытующий в РФ термин "безэкипажный катер" (БЭК) и дефиниция к нему – надводный аппарат, способный выполнять задачи в автономном и (или) в дистанционно управляемом режиме, при этом не исключается нахождение человека на борту при выполнении отдельных задач.

Исключительно "надводный" характер работы БЭК также расширяется с появлением полупогружных или двухсредных беспилотных судов (например, надводно-подводную разведывательно-ударную платформу K40 Manta (USSV), двухсредный БЭК HT850UA и др.).

Между устоявшимся российским термином БЭК и устоявшимся международным определением USV (Unmanned Surface Vessel) есть различие: катер в современной российской классификации — это судно (с вооружением или без) водоизмещением до ~500 т. Всё, что крупнее — судно (без вооружения) или корабль (с вооружением). Таким образом аббревиатуры БЭК и USV не идентичны, причём последняя — шире по своему значению. Данный нюанс возник исходя из особенностей классификации корабельного состава ВМФ.

От брандеров до автономных катеров

Первыми безэкипажными катерами можно условно считать брандеры, перемещаемые под действием ветра или течения и предназначенные для поджога кораблей противника в эпоху парусного флота. В России первые брандеры появились ещё при Петре Великом. Апофеоза технология достигла в ходе Чесменской битвы, когда русские брандеры сыграли ключевую роль в уничтожении целого турецкого флота.

Однако уже со II половины XIX века флот становился паровым, корпуса кораблей — металлическими, и брандеры начали уступать место шестовым и буксируемым минам, а затем и самодвижущимся минам (торпедам). Один из первых в мире дистанционно управляемых судов разрабатывал изобреталь Никола Тесла (1898 год). Более-менее массовые катера на радиоуправлении появились в ходе Первой мировой войны.

Советский задел

В России в 1920 году инженер Владимир Бекаури предложил создать "катера волнового управления" (КВУ). Для реализации этой задачи создали "Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения" (Остехбюро, 1921), а первые испытания радиоуправляемого катера "Торпеда" прошли в 1924 году. Помимо Остехбюро, в 1928 году появилась Центральная лаборатория проводной связи (ЦЛПС) под руководством инженера Александра Шорина. В 1931 году обе организации предъявили на госиспытания опытные образцы торпедных катеров, оборудованные радиотелемеханическими системами. Те первые катера могли управляться как с судна, так и с самолёта. К 1935 году на всех флотах ВМФ соединения торпедных катеров пополнились катерами на радиоуправлении. Несмотря на успешные испытания, в годы Великой Отечественной войны все попытки боевого применения КВУ успеха не имели (впрочем, как и у других стран).

Дистанционно управляемые (радио- и телеуправляемые катера) пошли в серию в 1960-х годах, разработано более десяти катеров различных проектов. Среди них — авиадесантируемая телеуправляемая спасательная лодка проекта 347А "Фрегат", рейдовые тральщики-шнуроукладчики проектов 1253, 1253А и 12531; рейдовые (речные) прорыватели минных заграждений проектов 1300 и 13000 — это первые отечественные БЭК противоминной обороны (ПМО); катера-мишени проектов 16790 и 1392; авиадесантируемые спасательные катера проекта 1401 "Гагара", а также перспективный телеуправляемый катер проекта 13180 "Пластрон-2" со сверхпроводящей магнитной системой дистанционного траления мин. После распада СССР работы прекратили. Сегодня все эти катера списаны.

Как удалось интенсифицировать разработку БЭК в России

С развалом СССР ряд этих и других прогрессивных технических решений остались невостребованными (кроме ряда разработок ЦКБ "Рубин" и СПМБМ "Малахит"), и тематика безэкипажных катеров была не в приоритете до 2010-х годов, когда отставание нашего ВМФ в этом вопросе не стало уже критическим.

Однако советский задел и наработанный опыт, а также анализ и закупки иностранных систем БЭК (прежде всего, противоминных) помогли современной российской промышленности и Флоту проработать "дорожную карту" восстановления компетенций в области БЭК и МРТК в целом, — рассказывает MASHNEWS главный конструктор КБ по безэкипажному направлению. — Благодаря этому с середины 2010-х годов на испытания в ВМФ в ограниченном количестве вновь направляют БЭК ПМО. По состоянию на 2015 год Флоту предлагали уже около десяти отечественных разработок БЭК.

В 2022–2024 годах на фоне обострения ситуации на Черноморском ТВД ряд отечественных разработок интенсифицировали. Об этом MASHNEWS рассказал командир "морского" подразделения, выполняющего задачи в районе Крыма с использованием самых современных отечественных разработок. Флот стал получать десятки опытных образцов, а также мелкосерийных изделий.

2 ноября 2024 года помощник президента РФ и председатель Морской коллегии Николай Патрушев призвал создать единый центр компетенций по разработке безэкипажных подводных аппаратов и робототехнических комплексов для Военно-морского флота России. Ряд новых разработок с 2022 года постоянно предлагают как ведущие отечественные КБ, так и новые компании.

Осенью того же года года на базе Оборонно-Промышленного холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод" (КМЗ) решили создать единую промышленную площадку для производства морских беспилотников.

На пути к массовым сериям и базовым платформам

Вариант облика базовой платформы БЭК от КМЗ для военных задач. ФОТО: MASHNEWS.

Осенью 2023 года Минобороны и Кингисеппский машиностроительный завод обсуждали возможность поставки в интересах МО РФ безэкипажных катеров на базе платформы гидрографического катера "Визир" (представлен на форуме "Армия-2023"). На базе этой платформы можно создать катера под различные задачи: ударные, охотники за БЭК-камикадзе, транспортный БЭК и др.

28 января 2025 года Николай Патрушев заявил, что ВМФ "уже уже сегодня оснащается безэкипажными катерами. Их производство значительно увеличено с учетом опыта Специальной военной операции".

В следующих материалах цикла эксперты Первого Промышленного проанализируют современный этап развития отечественных БЭК, а также вместе с отраслевыми экспертами обсудят отличие отечественного пути их разработки от ведущих иностранных морских держав.