Инженеры МАИ разрабатывают методику снижения шума в салоне самолёта

Целью проекта «Виброакустика» является существенное повышение акустического комфорта в салонах эксплуатируемых гражданских самолётов.

Фото: МАИ.

Специалисты намерены создать комплексную методику акустической доводки пассажирского салона, основанной на технологии «сферического бимформинга». В отличие от традиционных подходов, она даёт возможность точно определить зоны салона, где требуется усилить звукоизоляцию или звукопоглощающие свойства, а также участки, где можно уменьшить массу применяемых акустических материалов без ущерба для комфорта пассажиров.

Значимость проблемы шумового комфорта напрямую зависит от продолжительности полёта, рассказал директор института № 1 «Авиационная техника» МАИ, главный конструктор университета по направлению «Авиастроение» Дмитрий Стрелец.

«На ближнемагистральных рейсах, где время в пути не превышает двух часов, пассажиры редко испытывают дискомфорт от шума. Однако в дальнемагистральных перелётах длительностью 8-9 часов акустический комфорт становится критически важным фактором. Именно поэтому современные самолёты, особенно административные, должны соответствовать более строгим критериям шума».

Как отмечают разработчики, среди аналогичных технологий, существующих на рынке, можно отметить метод интенсиметрии, при котором оператор сканирует звуковое поле в салоне с помощью специального зонда. Это позволяет создавать шумовые карты вдоль ограждающих поверхностей пассажирского салона. Однако его возможно применять, только если в салоне самолёта нет кресел. В противном случае получаемая картина будет сильно далека от реального положения дел.

Практическая реализация методики в интересах одного из авиационных предприятий состоится в конце февраля и будет включать в себя серию лётных испытаний на экспериментальном самолёте. Исследователи МАИ задействуют как отдельные микрофоны и датчики вибрации, размещённые вдоль салона, так и сферическую многомикрофонную решётку.

Такой подход позволяет не только определить спектральный и интегральные характеристики шума, но и чётко их разделить в каждой контрольной точке салона. В результате лётного эксперимента формируется обширный массив данных, включая карты локализации источников шума, который позволяет дать обоснованные рекомендации по модификации схемы размещения акустических материалов в бортовой конструкции.

По окончании проведения эксперимента планируется привлечение заказчиков, специализирующихся на акустическом проектировании авиасалонов. В будущем методику можно будет адаптировать под различные виды наземного и водного транспорта.