Может ли отечественный судоремонт конкурировать с Китаем
Судоремонтные предприятия Дальнего Востока столкнулись с проблемой оттока заказов в Китай. Загрузка российских верфей стала кардинально уменьшилась. Кризис судоремонтной отрасли обсуждали эксперты в ходе “Морского конгресса — Дальний Восток 2026”.
ИСТОЧНИК ФОТО: Приморский завод.
На Дальнем Востоке работают 24 ремонтных предприятия, но постепенно от них значительная часть заказов уходит на китайские верфи.
"Можно констатировать, что на Дальнем Востоке идет постоянный отток заказов. Буквально на моих глазах за последние два года пять судоходных компаний полностью ушли в Китай. Если говорить на примере нашего предприятия, то у нас средняя загрузка по году составляет порядка 50–60%. То есть при возможности доковать не менее 40–50 судов в год в среднем мы обслуживаем 20–25", — отметил управляющий директор ООО "Судоремонтный комплекс — Приморский завод" Денис Забалуев.
Скорей всего компании будут вынуждены пойти по пути переквалификации и переходить в смежные направления — например, судостроение. Или рискуют потерей бизнеса.
Требования со стороны заказчиков судоремонта тоже вполне понятны и обоснованы. Как показывает практика, многие предприятия просто не могут себе позволить ремонт на отечественной верфи.
"У нас, как у коммерческой организации, которая получает услугу, основные требования — это срок, качество и цена, — пояснил Технический директор ГК "Магаданрыба" Дмитрий Бубнов. — На сегодняшний день большинство пароходов, особенно рыбопромысловых, уходят на ремонт именно в Китай или Корею. Отечественные подрядчики по всем названным параметрам уступают иностранным. Когда-то, например, считалось, что в России ремонт дешевле, но и это сейчас не так. На деле многие материалы дороже, чем в том же Китае, а достать какую-то деталь сложнее. Если в КНР это вопрос пары дней, то в России ждать иногда нужно несколько недель, а то и месяц. Если судно задействовано на линии, судовладелец заинтересован отремонтировать и вернуть его в строй как можно скорее".
По Словам Дениса Забалуева, на Дальнем Востоке фиксируется не только отток судов, предназначенных для ремонта, но и самих судоремонтных организаций. Одной из причин является высокий уровень износа оборудования, а решением проблемы может стать государственное финансирование судоремонтной сферы.
