Балтийский завод — 170: модернизация, отказ от переезда и новые ледоколы в серии

Во вторник, 26 мая, корабелы петербургского Балтийского завода отметили 170-летие одной из важнейших верфей страны. Что ждёт Балтзавод в будущем? Как идёт модернизация предприятия? Вернётся ли БЗ к военному кораблестроению? Заложат ли новые атомоходы? И закрыт ли больной вопрос о возможном переносе завода? Съёмочная группа MASHNEWS побывала на верфи и пообщалась с рабочими, инженерами, а также с руководством предприятия, чтобы ответить на все эти вопросы.

ИСТОЧНИК ФОТО: официальный сайт Балтийского завода

Одна из важнейших верфей России

Балтийский завод ведёт свою историю с 26 мая 1856 года, когда инженер Марк Макферсон и купец Матвей Карр основали "Балтийский литейный, механический и строительный завод в Чекушах" на Васильевском острове. Через полтора года на заводе трудились уже порядка 500 человек, а вскоре последовал первый казённый заказ — производство паровых машин для плавдока. В 1862 году верфь спустила на воду свой первый корабль — броненосную канонерскую лодку "Опыт" — дебютный отечественный боевой надводный корабль с железным набором и бронезащитой. Так началась славная кораблестроительная история завода. 

Дальше последовали заказы на паровые машины и броненосный фрегат, корабельное оборудование и корвет. В 1870-х предприятие пережило кризис, но помогло государство: завод спасли, он несколько раз поменял владельцев, но продолжал работу. В 1894 году верфь национализировали. Потом были броненосцы и подлодки, крейсеры и линкоры, а также сложнейшие турбины и другие механизмы. После гибели Империи БЗ продолжил работу, и во времена Великой Отечественной строил ПЛ и ЭМ, морские охотники и катера. Тысячи жизней спасли малые самоходные суда-тендеры для Дороги жизни. Среди кораблей, судов и подлодок, построенных на Балтзаводе — множество "пионеров", уникальных в своём роде. После войны верфь расширила номенклатуру заказов: со стапелей сходили танкеры и сухогрузы, суперсовременные суда космического флота и атомные ледоколы. Продолжались и заказы для ВМФ: среди них подлодки и красавцы-крейсеры, а также фрегаты.    

С тех пор Балтийский завод построил более 600 кораблей, судов и подлодок. Сегодня это единственная в мире верфь с опытом серийной постройки двух серий атомных ледоколов. За эти годы на предприятии сформировалось немало династий корабелов. которые десятилетиями трудятся на благо Русского флота. Сегодня на заводе работают более шести тысяч человек. 

Как прошёл праздник

К юбилею приурочили целый ряд мероприятий: в канун 170-летия верфи на главной заводской аллее встал на вечную стоянку отреставрированный пароходный буксир "Балтиец"; Петербургский метрополитен выпустил памятный жетон, а 25 мая прошёл праздничный хоккейный гала-матч, на котором команда БЗ обыграла сборную питерских судостроителей. 

26 мая, в день юбилея, праздничные мероприятия начались с самого утра. Накануне территорию завода облагородили и украсили. Заводчан на проходных приветствовал оркестр, а представители Совета молодёжи дарили памятные юбилейные значки. Наконец, в полдень в честь корабелов БЗ прозвучал традиционный выстрел сигнального орудия Петропавловки. Корабелов-балтийцев торжественно поздравили власти Петербурга и руководство ОСК. Указом президента за большой вклад в развитие сферы судостроения и атомного ледокольного флота коллектив Балтийского завода награжден орденом "За доблестный труд". Госнаграду вручил помощник президента, глава Морской коллегии Николай Патрушев. 

"Загружен заказами на десять лет": что сейчас строит БЗ

Как рассказал MASHNEWS гендиректор Балтзавода Александр Коновалов, верфь загружена заказами до 2035 года. С 2013 года БЗ строит серию универсальных ледоколов проекта 22220 типа "Арктика": в строю уже четыре атомохода, ещё три планируют сдать до 2030 года. Коновалов не исключил, что серию ледоколов продолжат: они критически нужны для развития Севморпути.

Для обслуживания атомного флота в 2024-м на верфи заложили многофункциональное судно атомно-технологического обслуживания (МСАТО) проекта 22770. Отраслевые источники ранее сообщали изданию, что ещё одно могут заказать в интересах ВМФ России. Также Балтийский завод участвует в постройке плавучих энергоблоков. 

Военно-морские перспективы 

ИСТОЧНИК ФОТО: официальный сайт Балтийского завода

В беседе с журналистом MASHNEWS глава БЗ Александр Коновалов не исключил возможность возвращения верфи к военному кораблестроению. Балтийский завод в состоянии строить боевые надводные корабли класса "фрегат", а также БНК других типов. 

На вопрос, может ли верфь вернуться к постройке фрегатов, он ответил утвердительно: 

"Конечно, сможем. Балтийский завод может построить (боевой надводный корабль класса) фрегат, — заявил Коновалов. — Наши стапельные мощности, компетенции и опыт позволяют это сделать. Кроме того, предприятие уже строило такие корабли в прошлом". 

В 1998 году Балтийский завод завершил постройкой серию из четырёх тяжёлых атомных крейсеров проекта 1144 "Орлан", а в 2004-м — серию из трёх фрегатов проекта 11356Р типа "Тальвар" для ВМС Индии. 

Ранее о готовности БЗ вернуться к военному кораблестроению говорил экс-руководитель верфи Алексей Кадилов. 

"Осуществление мероприятий по реконструкции и модернизации позволит заводу выйти на высокосерийное строительство крупнотоннажных образцов техники: ледоколов различных проектов, крейсеров, танкеров, судов универсального назначения, плавучих атомных энергоблоков и круизных лайнеров", — сообщали в 2021 году представители предприятия.    

Модернизация производства 

В 2021 году стало известно о перспективной программе модернизации Балтийского завода. На тот момент планировалась постройка сухого дока, перекрытого эллингом, а также реконструкция и техперевооружение двух цехов — корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного. Гендиректор Балтийского завода Александр Коновалов рассказал MASHNEWS о перспективах модернизации верфи. Он ответил на вопрос корреспондента "Первого промышленного" о ходе модернизации предприятия, в частности о постройке сухого дока.

"В данный момент планы модернизации предприятия разрабатываются и обсуждаются в ОСК", — отметил он. Коновалов предположил, что линейку универсальных атомных ледоколов проекта 22220 продолжат, а предприятие загружено заказами до 2035 года — соответственно, "без модернизации предприятия никуда, она не за горами, и у нас на это большие планы".

Как рассказал MASHNEWS старший строитель кораблей БЗ Павел Дурасов, срок постройки трёх оставшихся УАЛ проекта 22200 идёт по графику и даже с некоторым опережением. 

"Мы переходим на крупноблочное строительство, и за счёт отработки всех соответствующих процессов удалось сократить стапельный период четвёртого ледокола "Якутия" по сравнению с головной "Арктикой" почти вдвое", — отметил он.

У пятого ледокола — "Чукотка" — степень фактической готовности уже 85,5% при плановой 85,1%. А у шестого — "Ленинград" — 31,45% (план — 30,05%). 

Разговоры о переезде затихнут на десятилетие  

Разговоры о возможном переезде Балтийского завода с Васильевского острова идут с 2000-х годов. На вопрос журналистов о возможном переносе предприятия Александр Коновалов ответил, что в ближайшие годы это обсуждаться не будет. 

"На данный момент завод загружен заказами до 2035 года, и давайте на этом сроке остановимся, — заявил он. — Многие сложности возникают (в процессе переноса предприятия). Даже если переносить завод отсюда, надо (понять), где (будет новая площадка), надо, чтобы глубины были (соответствующие), надо, чтобы специалисты были… Поэтому, я думаю, это (переезд завода) не будет актуален ещё многие-многие годы. Балтийский завод есть, он работает, вы видите, что он строит суда. Всё". 

Редакция MASHNEWS поддерживает отечественное судостроение и считает, что перенос любого стратегически важного предприятия должен быть согласован на всех уровнях, а сам переезд должен быть грамотно подготовлен и осуществлён без остановки производства и без вреда для сроков постройки нашего флота. 

Коллектив Первого Промышленного поздравляет корабелов-балтийцев с юбилеем!  

ИСТОЧНИК ФОТО: MASHNEWS.